電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文稱，2023年3月的世界汽車銷量達(dá)到807萬臺，較2018年3月的928萬臺下降13%，仍處歷年的中低位水平。一季度世界汽車銷量達(dá)到2038萬臺，距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達(dá)14%，差距水平較大。

在這篇文章發(fā)布的數(shù)日前，在以“駛向未來：預(yù)約下一個十五?五馳騁世界”為主題的汽車技術(shù)應(yīng)用路演活動（上海站）上，大聯(lián)大商貿(mào)中國區(qū)總裁沈維中在接受電子發(fā)燒友網(wǎng)等媒體采訪時表示，2023年第一季度汽車銷量下調(diào)是一個不爭的事實(shí)，產(chǎn)業(yè)受到了多方面外部因素的干擾。不過，從車用半導(dǎo)體的角度來看，不管是車身控制、功率器件，還是傳感器等，對元器件分銷商來講都是持續(xù)增長的機(jī)會。

大聯(lián)大商貿(mào)中國區(qū)總裁 沈維中

“汽車總體數(shù)量的不斷增加，新能源汽車滲透率逐步提升，以及汽車半導(dǎo)體市場本身的高速成長，對于我們而言都是非常樂觀的。”沈維中在回答時講到。

加大投資應(yīng)對汽車“三化”

當(dāng)前，從整車廠的維度來看，大力投資電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這“三化”已經(jīng)成為行業(yè)共識，是車企轉(zhuǎn)型的一致方向。對于一臺汽車而言，電動化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是條件，智能化是關(guān)鍵。此次路演活動也是聚集在高速發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域。

從沈維中的回答中可以獲悉，和車廠一樣，雖然今年汽車市場整體還處于歷史中低位水平，但大聯(lián)大依然在加大對汽車市場的投資。“雖然整體車市是向下掉的，但是我們的投資和布局是向上升的。隨著汽車‘三化’滲透率提升，汽車單車?yán)锩娴脑骷粫絹碓蕉啵舐?lián)大在汽車電子市場的業(yè)績也會隨之增長。”

確實(shí)，在汽車“三化”的推動下，汽車芯片在用量和價值上都有著巨大的提升。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車單車芯片用量大概在300-500顆，而新能源汽車單車芯片用量超過了1000顆。從單車價值量來看，2019年平均每車的芯片價值量為400美元，2022年已經(jīng)上升到了600美元。

“隨著車市逐漸擺脫低迷，汽車半導(dǎo)體市場的爆發(fā)性會更強(qiáng)，這就是我們必須要投資、要布局的原因所在。”沈維中指出，“就以傳感器來舉例，傳統(tǒng)汽車可能就一顆雷達(dá)、一個攝像頭，現(xiàn)在僅僅是側(cè)面雷達(dá)可能就需要六七顆，攝像頭也會分前視和環(huán)視，用量增加了許多。”

用透明信息應(yīng)對汽車半導(dǎo)體供應(yīng)挑戰(zhàn)

當(dāng)然，過去兩年，高速爆發(fā)的汽車半導(dǎo)體需求也帶來了一些供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年11月27日，芯片短缺已導(dǎo)致全球汽車減產(chǎn)411.76萬輛。該機(jī)構(gòu)當(dāng)時預(yù)計(jì)，2022全年芯片短缺將導(dǎo)致全球汽車減產(chǎn)約448.53萬輛。

在巨大的供應(yīng)鏈沖擊下，整車廠也在致力于重構(gòu)自己的零部件供應(yīng)體系，尤其是和芯片相關(guān)的，因而我們看到已經(jīng)有整車廠和晶圓代工廠直接合作，打破了傳統(tǒng)Tier 1引領(lǐng)供應(yīng)鏈的固有結(jié)構(gòu)。

“過去很多整車廠的老總會和我說，電子元器件和傳統(tǒng)汽車上的原材料差異太大，他不會關(guān)注這方面的供應(yīng)。”沈維中說到，“現(xiàn)在一個小小的電子元器件缺貨就可能導(dǎo)致整條汽車產(chǎn)線停產(chǎn)，這讓整車廠不得不重視。”

他表示，“這也對大聯(lián)大這樣的元器件分銷商提出了新的挑戰(zhàn)，需要能夠?yàn)檎噺S提供非常透明且精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈情況，能夠幫助整車廠根據(jù)市場實(shí)時信息，根據(jù)自己的需要去及時鎖住一些電子元器件的供應(yīng)。這也是大聯(lián)大打造數(shù)位化平臺——大大網(wǎng)的原因，用透明清晰的數(shù)據(jù)打通分銷商和整車廠的溝通渠道，在極度不穩(wěn)定的供貨情況下起到調(diào)節(jié)的作用，并提供一站式的服務(wù)。”

并且，他談到，“很多人可能覺得，在新的供應(yīng)體系下，整車廠和原廠的合作會跳過代理商，但實(shí)際上原廠依然需要代理商。因?yàn)樵瓘S有太多料，達(dá)到上千顆的程度，因此他們需要代理商幫助他們對接整車廠下面的Tier 1。原廠的料并非直接供應(yīng)給整車廠，還是要給到Tier 1，但是一家大型車企可能需要管理數(shù)百家Tier 1級供應(yīng)商。”

幫助中國車企做好國產(chǎn)化和外銷

由于汽車“三化”的新趨勢，目前中國汽車市場在全球車市有著舉足輕重的地位。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車已經(jīng)成為中國的名片之一，產(chǎn)銷和滲透率全部領(lǐng)跑全球。根據(jù)國際能源署相關(guān)報(bào)告，全球純電+插混車型銷量突破了1000 萬輛，其中中國銷量占比達(dá)到了60%。在滲透率方面，2022年全球新能源汽車滲透率約為17%，而中國市場的滲透率達(dá)到24.7%。

談到中國汽車市場，沈維中認(rèn)為，其中有一個明顯的趨勢是國產(chǎn)化。“國產(chǎn)化是一個趨勢，是國家下達(dá)給國內(nèi)整車廠的指標(biāo)——要求汽車到未來一定要有5%以上的半導(dǎo)體都是自制的。大聯(lián)大也會積極地和國內(nèi)有實(shí)力的汽車芯片原廠去合作。”

2022年，中國車企也有一個很明顯的舉動，加大步伐走出去。不同于2001年奇瑞首批10輛“風(fēng)云”轎車出口開辟國產(chǎn)車批量出口的先河，中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2022年中國汽車出口突破300萬輛，達(dá)到311.1萬輛，同比增長54.4%。其中，包括新能源汽車出口67.9萬輛。

2023年，中國車企進(jìn)一步加速新能源汽車出海。在沈維中看來，這也是大聯(lián)大的機(jī)會所在。“未來，中國車廠一定會加速在海外布局，同時他們必須要符合當(dāng)?shù)氐馁Y質(zhì)，這一點(diǎn)便是我們大聯(lián)大的優(yōu)勢。我們在智能手機(jī)、家電全球產(chǎn)業(yè)鏈的深耕，以及我們和傳統(tǒng)國際車企的全球化合作，可以幫助中國車企將元器件快速發(fā)往世界各地。同時，中國車企在外銷化的過程中，核心元器件一定是在國內(nèi)生產(chǎn)的，大聯(lián)大能夠提供高水平的供應(yīng)鏈服務(wù)。”

“隨著汽車‘三化’滲透率提升，單車半導(dǎo)體的成本會越來越高，一定是大型代理商才有能力涵蓋這么多產(chǎn)線，去把客戶服務(wù)好。”沈維中最后說。