國產(chǎn)的 Model 3/Y是這次召回的主力，也是特斯拉國內(nèi)主銷車型，基本都來自上海超級工廠。

從 2019 年底上海工廠開始量產(chǎn)到上個月末，特斯拉在中國市場所有車型的銷量還不到 110 萬輛，再加上進口的Model S/X車型，特斯拉本次幾乎召回了近幾年在國內(nèi)銷售的所有車

據(jù)公告描述，特斯拉計劃通過遠程升級（OTA）為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險，包括：

• 在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；

• 調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)；

• 駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

公告表示，強制動能回收策略、深踩踏板無提醒等因素疊加會加大誤踩加速踏板的概率，進而導(dǎo)致碰撞風(fēng)險增加，存在安全隱患。

最后，這次召回可能對現(xiàn)在甚至未來的消費者都是一個好消息，但是誰又能為過去幾年剎車事故中喪失生命的人負責(zé)呢？是應(yīng)該怪那些錯把油門當(dāng)剎車的司機，還是特斯拉的功能有安全缺陷？

要說責(zé)任在前者的話，那特斯拉強制單踏板確實為事故提供了必要條件，甚至可以說安全缺陷；要說責(zé)任在后者的話，畢竟幾百萬特斯拉車主，遇到剎車事故的也就那幾例。

好在去年我國一些地區(qū)出臺了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準入登記、上路行駛等事項作出具體規(guī)定，并首次明確了自動駕駛汽車的定責(zé)。