寶馬在電動領(lǐng)域的投資一直以謹慎為特點。然而，隨著全球電動汽車競爭的日益激烈，寶馬目前正加大力度開發(fā)全新一代純電動BMW車型。伴隨著電池供應(yīng)商和電驅(qū)動供應(yīng)商的緊密合作，我們不禁要問，這一次寶馬的電動化產(chǎn)品會變得不一樣嗎？

寶馬的電動汽車

寶馬設(shè)定了一個里程碑，即在2023年實現(xiàn)全球總銷售額的15%來自純電動汽車。在2023年第一季度，寶馬全球交付了64647輛電動汽車，在中國共交付了約1.98萬輛電動車，同比增長223.6%。同比增長了223.6%。此外，準備在2025年投產(chǎn)下一代純電專用平臺。兼容性平臺和原有產(chǎn)品型譜的迭代是BMW持續(xù)往前走的核心。

寶馬的純電動車型包括：

2023年Q3推出的BMW i5 Series Seden

2023年Q3推出的BMW iX1 L

2023年Q4推出的BMW iX2

2023年Q4推出的BMW i7 Protection

2024年初還將推出BMW i5 SeriesSeden L和BMW i5 Series Touring。

兼容性平臺使得大部分車型都可以改造為純電動，這是寶馬的優(yōu)勢之一。在2023年，消費者對先進性的關(guān)注度日益增加，因此合理的性價比和定價機制變得至關(guān)重要。

寶馬的電動汽車平臺

寶馬集團正在開發(fā)下一代電動汽車平臺（Neue Klasse），這是在原有開發(fā)理念基礎(chǔ)上的一次跳躍。與特斯拉類似，寶馬也著重考慮電池的長期使用。

電動供應(yīng)商的布局也在加強：

3月20日，億緯鋰能儲能與動力電池項目在沈陽市鐵西區(qū)開工。

5月10日，匈牙利外交部長西雅爾多表示，億緯鋰能將在匈牙利德布勒森建造其首家歐洲工廠。

6月7日，遠景動力在南卡羅來納州佛羅倫薩縣舉行新電池廠開工儀式。

動力系統(tǒng)的多元化

寶馬對燃料電池技術(shù)的計劃正在穩(wěn)步推進，并且在多元化方面進行布局。盡管進展較為緩慢，但寶馬在該領(lǐng)域的投資具有差異化特點。寶馬在科技領(lǐng)域的投入是長期而持續(xù)的，但仍存在提升的空間。 寶馬的燃油車型目前仍然是現(xiàn)金流的核心，因此對于寶馬來說，僅僅討論電動汽車而忽視燃油車型是相當危險的。為了滿足中國消費者對電動車的需求，寶馬等豪華車企開始在軟件領(lǐng)域加大布局，并在中國設(shè)立研發(fā)中心以實現(xiàn)本土化研發(fā)資源。

展望未來

寶馬計劃在2030年之前，純電動車型將占據(jù)全球年度交付量的50%以上。中國沈陽新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也吸引了采埃孚、億緯鋰能等企業(yè)加快入駐，預(yù)計未來產(chǎn)業(yè)鏈將進一步延伸至動力電池等領(lǐng)域。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在效率、成本控制和人力資源方面具有競爭優(yōu)勢，而全球產(chǎn)業(yè)鏈的變革將增加對產(chǎn)業(yè)安全維度的考慮。

—END—