電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）本月初，一份全球車企的市值名單引起了廣泛的討論。在名單中，理想汽車超越了長城汽車，成為國內(nèi)市值第二高的車企，僅次于比亞迪。第一批造車新勢(shì)力“蔚小理”中，理想汽車憑借增程式概念脫穎而出，蔚來汽車和小鵬汽車則都表現(xiàn)掙扎。

同時(shí)，新能源車企比亞迪以及傳統(tǒng)車企長城等公司，實(shí)際上也非常重視混動(dòng)汽車的發(fā)展。此前，比亞迪和長城汽車爭(zhēng)論的焦點(diǎn)也是混動(dòng)汽車。混動(dòng)汽車一直以來都被認(rèn)為是過渡性產(chǎn)品，然而隨著新能源汽車逐漸發(fā)展，混動(dòng)汽車迎合了大部分新能源汽車市場(chǎng)的需求，成為核心產(chǎn)品。就連歐盟這個(gè)一貫主張“禁燃法案”的地區(qū)，也開始支持E-fuel內(nèi)燃機(jī)，前后變化很大。

近日，在易貿(mào)汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，來自汽車產(chǎn)業(yè)的幾位專家進(jìn)行了一場(chǎng)圓桌討論，主題為《混動(dòng)與純電動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)思考》，專家們談?wù)摿思夹g(shù)的發(fā)展，也給消費(fèi)者提供了購買新能源汽車的建議。

新能源汽車的核心發(fā)展趨勢(shì)是什么

對(duì)于新能源汽車而言，目前技術(shù)路線很多，就以比亞迪的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)來看，其能夠支持EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式四種模型。和比亞迪不一樣的驅(qū)動(dòng)方式還有單純的EV純電動(dòng)汽車、增程式汽車和插電混動(dòng)汽車，每一個(gè)都有自己的優(yōu)勢(shì)。

不過，在行業(yè)人士看來，每一種技術(shù)路線都會(huì)有市場(chǎng)，重要的是讓車企成本降低，讓整車在市場(chǎng)上有吸引力。

珠海英博爾研發(fā)電驅(qū)CTO劉宏鑫表示：“新能源汽車正在進(jìn)行集成化和高壓化等方面的升級(jí)，實(shí)際上目標(biāo)就是為了降成本。幾年前，我個(gè)人非常推崇增程式汽車，原因之一就是這種技術(shù)方式成本低、節(jié)能效果也好，能夠在燃油車的技術(shù)基礎(chǔ)上快速發(fā)展起來。”

合眾新能源動(dòng)力總成總工程師劉平宙指出：“去年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心主題是‘保命’，今年則是‘保利’。‘保利’的關(guān)鍵就是成本。可以通過各個(gè)環(huán)節(jié)的開源節(jié)流，同時(shí)技術(shù)上多合一系統(tǒng)在車上的占比越來越高，系統(tǒng)集成的元素也越來越多，現(xiàn)在甚至已經(jīng)到了十合一的系統(tǒng)。”

“并且，現(xiàn)階段的多合一系統(tǒng)已經(jīng)不是簡單的拼湊，將一些功能單元粗暴地放進(jìn)一個(gè)盒子里。而是開始倡導(dǎo)芯片的共用，散熱系統(tǒng)的共用，在有限的空間內(nèi)盡可能做到壓縮成本的極致。”劉平宙講到。

舍弗勒資深系統(tǒng)開發(fā)工程師路暢認(rèn)為：“新能源汽車后續(xù)的發(fā)展是集成化和智能化這兩化。集成化的目標(biāo)就是降成本，比如舍弗勒將熱管理的一個(gè)應(yīng)用直接集成到電驅(qū)里，幫助產(chǎn)業(yè)做到了一個(gè)很明顯的成本優(yōu)化的進(jìn)步；智能化不僅僅是零部件的堆砌，而是要有實(shí)在的域控制器這樣的落地，未來還要實(shí)現(xiàn)跨域的融合。”

地理跨度大帶來的需求多樣性

2023年1月30日，比亞迪發(fā)布了2022年度業(yè)績預(yù)告，在銷量數(shù)據(jù)方面，2022年比亞迪全年累計(jì)銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。其中，DM混動(dòng)車型全年累計(jì)銷量94.62萬輛，EV純電車型累計(jì)銷量91.11萬輛。單從比亞迪一家來看，市場(chǎng)需求是非常多元的。而最近幾個(gè)月，理想的銷量成績也再一次說明了這一點(diǎn)。

路暢談到，“要談?wù)撐磥?-10年國內(nèi)市場(chǎng)的新能源汽車需求變化，主要還是通過區(qū)域的劃分。中國是一個(gè)南北跨度很大的國家，溫度差異就很大。在北方，純電動(dòng)汽車的需求并不那么旺盛，混動(dòng)、增程式，以及燃料電池未來都有很大的發(fā)展前景。”

“不過，這些都是基于現(xiàn)階段技術(shù)發(fā)展水平來評(píng)估的。如果有一天電池技術(shù)得到巨大的提升，能夠在北方的冬天提供很好的續(xù)航和舒適性。那么，北方主選混動(dòng)，南方主選純電這樣的平衡將會(huì)被打破。”路暢進(jìn)一步說道。

劉平宙也是非常認(rèn)可這種看法，他認(rèn)為，“電池突破確實(shí)能夠解決南北方對(duì)于純電動(dòng)汽車需求差異的問題。此外，消費(fèi)者需求不一樣也可能讓他們忽視技術(shù)的差異性。比如無論是增程式、超級(jí)混動(dòng)和插混，實(shí)際上都有兩套系統(tǒng)，導(dǎo)致他們無法在A00、A0，甚至是A級(jí)車上去普及，那么對(duì)于里程沒有要求，尤其是三四線城市的消費(fèi)者，車子只是一個(gè)代步工具，沒有必要選擇這些技術(shù)領(lǐng)先但保養(yǎng)費(fèi)用更高的‘混動(dòng)車型’。”

對(duì)于這個(gè)問題，劉宏鑫從兩個(gè)層面進(jìn)行了剖析，一個(gè)是動(dòng)力組成方面，另一個(gè)是純電對(duì)于補(bǔ)能效率改變方面。他指出，“純?nèi)加蛙囋谑袌?chǎng)會(huì)逐漸消亡的，這是不可逆的趨勢(shì)。但是純電動(dòng)車有很多未解的問題，第一個(gè)就是續(xù)航，第二個(gè)是充電。如果路上全部是純電動(dòng)汽車，在當(dāng)前的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)下，建再多的充電樁也是無用，因?yàn)殡娋W(wǎng)負(fù)荷承受不了。所以說，100%純電是理想主義者。”

“因此，我的客戶和朋友向我咨詢購車建議的時(shí)候，我都建議他們買混動(dòng)的汽車，包括增程式、超級(jí)混動(dòng)和插混，這些車能夠支持當(dāng)天從工作地回老家，這是中國人的一個(gè)傳統(tǒng)和特點(diǎn)。純電動(dòng)汽車在這方面就會(huì)有焦慮。”劉宏鑫說道。

對(duì)于純電動(dòng)汽車的發(fā)展，他認(rèn)為，單純靠充電樁和電網(wǎng)的配合是不夠的，所以充電站要和儲(chǔ)能站結(jié)合在一起。換電的模式也很好，可以在換電站層面實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰用電，進(jìn)一步降低用車的成本。另外，目前無論是固態(tài)電池，還是鋰離子電池，只要有電解液的存在，就很難適應(yīng)北方的極寒天氣。綜合多方面的因素來看，未來混動(dòng)汽車（包括增程式、超級(jí)混動(dòng)和插混）是會(huì)長期存在的。

東風(fēng)汽車技術(shù)中心劉洋博士表示，“目前，純電動(dòng)汽車確實(shí)有很多需要解決的問題，比如大家都提到的溫度問題，然后鋰資源的儲(chǔ)備也是一個(gè)問題。說到換電，這當(dāng)然是一個(gè)很好的模式，不過接口和電池包尺寸不統(tǒng)一等問題也阻礙這種技術(shù)的普及。”

關(guān)于歐洲的E-fuel內(nèi)燃機(jī)

所謂的E-fuel內(nèi)燃機(jī)其前身是E-gas項(xiàng)目（研發(fā)乙醇汽油/柴油燃料）。E-fuel被稱為電子燃料，本質(zhì)上這種燃料更像是氫氣的化學(xué)儲(chǔ)能載體。原因在于其必須使用氫氣與其他碳氧化物氣體作為原料，再通過利用Fischer-Tropsch反應(yīng)合成液態(tài)烴或碳?xì)浠衔铮S后還要經(jīng)過精煉才能在車輛中使用，通過燃燒將能量轉(zhuǎn)化為汽車動(dòng)能。目前E-Fuel主要使用三種“原材料”，分別是二氧化碳或一氧化碳，以及氫氣。

劉洋博士在談到歐洲計(jì)劃變動(dòng)時(shí)講到，“我之前就是從事替代燃料研究的，清潔能源是一個(gè)很好的方向。比如有南美國家由于擁有狹長的海岸線，日照非常好，因此就在策劃太陽能電解水制氫，然后將這些綠氫進(jìn)行出口銷售。”

劉宏鑫指出，“氫發(fā)動(dòng)機(jī)是終極解決目標(biāo)，目前已經(jīng)有很多車企在研發(fā)這個(gè)方向了。”

不過，劉平宙指出了氫能的一個(gè)問題，那就是傳輸。“氫氣是滲透率僅次于氦氣的存在，液態(tài)氫在常壓下是-252.87℃，在空氣的各種成分中，僅比液氦（-268.9℃）稍高。因此，氫能的儲(chǔ)存和運(yùn)輸還有很長的路要走。”

路暢并沒有再具體談清潔能源的問題，他強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)：“目前，中國處在新能源汽車發(fā)展的第一梯隊(duì)，對(duì)于燃料電池或者氫能發(fā)動(dòng)機(jī)這種創(chuàng)新技術(shù)，中國問題得到了解決，世界問題也就迎刃而解了。”

后記

目前，新能源汽車市場(chǎng)依然是一個(gè)高速變化的市場(chǎng)，也是一個(gè)高速創(chuàng)新的市場(chǎng)。雖然，傳統(tǒng)燃油車消亡已經(jīng)是必然的，但是混動(dòng)汽車已經(jīng)不再只是過渡產(chǎn)品的身份，很可能將作為市場(chǎng)主流之一長期存在下去。