主控芯片用來(lái)生成汽車(chē)主要控制信號(hào)的計(jì)算和生成功能。主控芯片通過(guò)接受 各類(lèi)傳感器搜集到的信號(hào)，進(jìn)行計(jì)算相對(duì)的處理措施，并將驅(qū)動(dòng)信號(hào)發(fā)送給 對(duì)應(yīng)的控制模塊。因此主控芯片相當(dāng)于汽車(chē)的“大腦”。

功率芯片是新能源汽車(chē)價(jià)值量提升最多的部分，需求端主要為 IGBT、 MOSFET 及多個(gè) IGBT 集成的 IPM 模塊等產(chǎn)品，核心用于大電流和大電壓的 環(huán)境。

CMOS 芯片是將光子轉(zhuǎn)換為電子進(jìn)行數(shù)字處理，把圖像信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào) 的芯片，包括微透鏡、光電二極管、處理芯片以及 IO 接口，是攝像頭的關(guān)鍵 部件。隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)提升，預(yù)計(jì) L3 以上的輔助駕駛需要約 18 顆攝像頭， 主要用在倒車(chē)后視，環(huán)視，前視，轉(zhuǎn)彎盲區(qū)等領(lǐng)域。

射頻接收器是無(wú)線(xiàn)通訊的重要器件，射頻芯片是指能夠?qū)⑸漕l信號(hào)與數(shù)字信 號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的芯片，它包括功率放大器 PA、濾波器、低噪聲放大器 LNA、天 線(xiàn)開(kāi)關(guān)、雙工器、調(diào)諧器等。未來(lái)，射頻芯片將像汽車(chē)的耳朵一樣將助力 C-V2X 技術(shù)發(fā)展，將“人-車(chē)-路-云”等交通參與要素有機(jī)聯(lián)系在一起，彌補(bǔ)了 單車(chē)智能的不足，推動(dòng)協(xié)同式應(yīng)用服務(wù)發(fā)展。

超聲波/毫米波/激光雷達(dá)是感知車(chē)身傳感器，智能汽車(chē)通過(guò)傳感器獲得大量數(shù) 據(jù)，L5 級(jí)別的汽車(chē)會(huì)攜帶傳感器將達(dá)到 20 個(gè)以上。車(chē)載雷達(dá)主要包括超聲 波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)三種。其中，中國(guó)超聲波雷達(dá)已發(fā)展的相對(duì) 成熟，技術(shù)壁壘不高；毫米波雷達(dá)技術(shù)壁壘較高，且是智能汽車(chē)的重要傳感 器，目前處于快速發(fā)展的階段；激光雷達(dá)技術(shù)壁壘高，是高級(jí)別自動(dòng)駕駛的 重要傳感器，但目前成本昂貴、過(guò)車(chē)規(guī)難、落地難。

存儲(chǔ)芯片是智能汽車(chē)的“記憶“，自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)帶來(lái)車(chē)規(guī)存儲(chǔ)的帶寬持 續(xù)高增長(zhǎng)是長(zhǎng)期趨勢(shì)，未來(lái)汽車(chē)存儲(chǔ)將由 GB 級(jí)走向 TB 級(jí)別。

汽車(chē)面板呈多屏化趨勢(shì)。汽車(chē)智能化、電動(dòng)化提速將帶動(dòng)車(chē)均面板數(shù)量，車(chē) 載面板也開(kāi)始走向標(biāo)準(zhǔn)化。從需求上看，顯示屏在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越廣， 需求數(shù)量強(qiáng)勁成長(zhǎng)。車(chē)載顯示主要包括中控顯示屏、儀表顯示屏、擋風(fēng)玻璃 復(fù)合抬頭顯示屏、虛擬電子后視鏡顯示屏、后座娛樂(lè)顯示屏等。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、 新能源車(chē)、無(wú)人駕駛等因素的推動(dòng)，人們對(duì)具備導(dǎo)航、車(chē)輛狀況、多媒體影 音等功能的車(chē)載面板的需求將持續(xù)擴(kuò)大。

貞光科技深耕汽車(chē)電子、工業(yè)及軌道交通領(lǐng)域十余年，為客戶(hù)提供車(chē)規(guī)MCU、車(chē)規(guī)電容、車(chē)規(guī)電阻、車(chē)規(guī)晶振、車(chē)規(guī)電感、車(chē)規(guī)連接器等車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品和汽車(chē)電子行業(yè)解決方案，成立于2008年的貞光科技是三星、VIKING、紫光芯能、基美、國(guó)巨、泰科、3PEAK思瑞浦等國(guó)內(nèi)外40余家原廠的授權(quán)代理商。

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