9月12日下午，AITO問(wèn)界新M7上市發(fā)布會(huì)舉行，問(wèn)界新M7發(fā)布并開(kāi)啟交付。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東主持了當(dāng)天的發(fā)布會(huì)，介紹了新車的一些亮點(diǎn)。

AITO問(wèn)界是華為與賽力斯共同推出的品牌。近年來(lái)曾三番五次強(qiáng)調(diào)“絕不造車”的華為，為何今年在汽車業(yè)務(wù)上如此進(jìn)取？

有分析人士認(rèn)為，當(dāng)前問(wèn)界銷量與頭部造車新勢(shì)力有較大距離，作為華為智選車模式的代表，華為亟需證明問(wèn)界的能力。

問(wèn)界新M7開(kāi)啟交付

據(jù)余承東介紹，新M7除了華為鴻蒙智能座艙和華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，新車升級(jí)了更強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)、底盤用料等，綜合續(xù)航達(dá)1300公里，純電續(xù)航超過(guò)240公里，后驅(qū)版百公里油耗5.6L，四驅(qū)版百公里油耗5.8L，號(hào)稱比未升級(jí)智能增程車型油耗降低了8%。

性能方面，問(wèn)界新款M7有大幅升級(jí)，在HUAWEI DriveONE增程電驅(qū)平臺(tái)加持下，其百公里加速只要4.8秒，遙遙領(lǐng)先于寶馬X5L 2.0T的7.3秒，也快于理想L7 Max的5.3秒。

余承東表示：“我們?cè)贏ITO問(wèn)界新M7系列上重金投入五個(gè)億，用了扎實(shí)的材料、最好的技術(shù)，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不見(jiàn)和看得見(jiàn)的地方，為用戶帶來(lái)了比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗(yàn)。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在90分鐘的發(fā)布環(huán)節(jié)，余承東在現(xiàn)場(chǎng)至少提及了五次“遙遙領(lǐng)先”，二十多次“領(lǐng)先”，每次提到的時(shí)候均引發(fā)了現(xiàn)場(chǎng)觀眾的掌聲。

余承東還表示，通過(guò)鴻蒙系統(tǒng)，華為將手機(jī)所有的應(yīng)用都流轉(zhuǎn)到了汽車上面。“希望車機(jī)系統(tǒng)也能夠像Mate60Pro一樣流暢，創(chuàng)造最熱的記錄。”

余承東援引調(diào)研數(shù)據(jù)稱，問(wèn)界在2023年上半年新能源中大型及大型SUV質(zhì)量排行，遠(yuǎn)超行業(yè)平均分值。問(wèn)界在新能源品牌新車質(zhì)量排名第一，超過(guò)蔚小理、寶馬、特斯拉。

另外，他指問(wèn)界M7在多方面的口碑領(lǐng)先行業(yè)。其中，問(wèn)界M7車主凈推薦值（NPS）達(dá)80.1% 。

華為不造車，要做汽車市場(chǎng)的Tier1

從背景看，AITO問(wèn)界是華為與賽力斯共同推出的品牌，也是過(guò)去幾年華為在“造車”過(guò)程中摸索出的汽車戰(zhàn)略落地方案之一。

目前華為與車企的合作分為三類，分別是垂直零部件供應(yīng)、HI（HuaweiInside）模式和華為智選模式，HI模式為車企提供全棧智能汽車解決方案，華為智選模式由華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等環(huán)節(jié)。這三種模式合作深度由淺到深。

余承東曾表示，華為在問(wèn)界上開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的商業(yè)模式，就是由華為做生態(tài)品牌，內(nèi)部希望這個(gè)生態(tài)品牌能在極少數(shù)能活下來(lái)的企業(yè)里面存在。“我們靠一個(gè)打不過(guò)別人，我們幾個(gè)兄弟一起打，通過(guò)打造一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，共建這個(gè)生態(tài)平臺(tái)，打造問(wèn)界這個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗(yàn)打造到極致，產(chǎn)品又不沖突，這樣持之以恒發(fā)展。將來(lái)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的洗牌中，使這幾家成為少數(shù)活下來(lái)的企業(yè)。”

Tier1（Tier One）意為給設(shè)備廠商供貨的一級(jí)供應(yīng)商，也就是說(shuō)華為的角色定位為產(chǎn)品直接供應(yīng)整車廠的汽車零部件供應(yīng)商。

咨詢機(jī)構(gòu)IHF曾預(yù)測(cè)，到2035年全球智能汽車銷量將突破1000萬(wàn)輛。20年內(nèi)中國(guó)交通面貌或?qū)ㄈ灰恍隆５?040年，55%的乘客里程將用于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車和共享汽車。況且，目前汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈Tier1 系統(tǒng)集成廠商處于國(guó)際寡頭壟斷的市場(chǎng)格局，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有70%市場(chǎng)占有率，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也被博世、大陸、電裝等國(guó)際Tier1巨頭所壟斷。

隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車，中國(guó)很可能將占據(jù)主導(dǎo)地位。在中國(guó)汽車電子領(lǐng)域，當(dāng)前缺乏一個(gè)世界級(jí)的Tier1 供應(yīng)商，而華為汽車業(yè)務(wù)近期有更進(jìn)取的跡象，彰顯了華為進(jìn)軍汽車電子的雄心。