中國新能源汽車替代燃油車進程正在持續(xù)縮短,為整個產(chǎn)業(yè)長期成長打開了具有想象力的新空間。9月22—23日,由中國電動汽車百人會舉辦的首屆汽車新生態(tài)發(fā)展大會在湖北十堰隆重召開。此次大會以“新汽車 新生態(tài) 新價值”為主題,政府有關(guān)部門匯同汽車、電池、能源等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)、高校院所以及領(lǐng)先企業(yè)代表,圍繞“電動化智能化時代重塑汽車價值鏈、構(gòu)建面向汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的后市場服務(wù)新體系”等行業(yè)熱點話題展開深入研討。比克電池許嚴博士受邀深度參與其中,并發(fā)表了題為《梯次利用對未來動力電池全生命周期降本的影響以及可行的方案》的演講,與行業(yè)同仁并肩探索和挖掘新能源汽車后市場可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

我國新能源汽車滲透率持續(xù)增長,將給汽車后市場行業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來新的可能。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,上半年純電動車銷量累計271.9萬輛,同比增長31.9%;插混車型銷量達到102.5萬輛,同比增長高達91.1%,成為消費者新寵。但與此同時,隨著市場的火熱和企業(yè)玩家的涌入,市場競爭不斷加劇,產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)經(jīng)營壓力倍增,不少企業(yè)出現(xiàn)利潤下降的現(xiàn)象。許嚴博士強調(diào)道,目前電池成本占到整車總成本的40%～60%,長續(xù)航電動汽車由于電池的原因造成整車價格在競爭中缺乏優(yōu)勢,這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展造成影響,終歸得靠技術(shù)進步帶來成本下降。當下雖然由于安全問題、動力電池技術(shù)和規(guī)范使用難題等原因,動力電池梯次利用儲能項目遇冷,但未來在相關(guān)技術(shù)的突破和進步下、輔之規(guī)范化管理,可以預(yù)期到,退役動力電池梯次利用的政策春天是會到來的,屆時伴隨汽車保值率的提升將從側(cè)面消減高售價帶來的不好影響。

大圓柱電池作為全行業(yè)的標準化產(chǎn)品以及高安全、高能量密度、長壽命等性能特點,在梯次利用方面具備天然優(yōu)勢。許嚴博士介紹,比克在圓柱電池領(lǐng)域深耕多年,在高負荷測試后,發(fā)現(xiàn)圓柱電芯的實際使用壽命要遠超我們出廠測試值。推此即彼,大圓柱未來的實際使用壽命也將超出我們現(xiàn)在實驗室里的測試水平。這意味著尚有一段富余壽命待我們開發(fā)利用。同時,在安全性能方面,面對高化學體系對殼體造成的膨脹力,比克都能保證在大圓柱電池的束縛范圍內(nèi),殼壁不會受到損傷或者變形,并且利用圓柱之間的空隙做到了電池之間互相的隔離,一旦單只電池出現(xiàn)安全隱患時,也不會波及和影響周圍電池,最大限度地防止小概率安全事故的發(fā)生。基于此,在大圓柱電池實現(xiàn)高度標準化和規(guī)模化后,動力電池回收的精細程度與回收難度將會有“質(zhì)的”改善。

比克大圓柱電池

在市場電池總裝量連年攀升的趨勢下,新能源汽車的發(fā)展與電池技術(shù)在面臨一定程度挑戰(zhàn)性的同時,新能源售后的快速爬坡期也正在到來。許嚴博士表示,比克電池將一如既往地加大對新能源電池領(lǐng)域的研發(fā)力度與深度,加強探索電池系統(tǒng)科學有效管理,以產(chǎn)品創(chuàng)新的“含金量”,助力打造新價值鏈、塑造產(chǎn)業(yè)新競爭力,推動汽車行業(yè)發(fā)展“含新量”。