近日，比亞迪江蘇鹽城動力電池二期項目迎來了首批量產動力電池下線。

報道稱，該項目的一期項目已在去年10月份竣工投產，二期項目總投資75億元，年產15GWh新能源動力電池。

相關負責人表示，隨著產能不斷釋放，比亞迪動力電池將進入全面發力期，向眾多國內外知名主機廠供貨。

出于成本等多因素考慮，市場近些年對磷酸鐵鋰電池愈發青睞。

高盛預測，從2025年的純電動汽車用電池份額來看，磷酸鐵鋰電池占比將達到36％，比2020年高出14個百分點。

市場影響下，作為磷酸鐵鋰領域的龍頭的比亞迪自然十分“搶手”。

比亞迪副總裁何龍也表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案。”

為滿足市場需求，比亞迪正在加速產能，近些年先后布局了青海西寧、惠州、深圳坪山、重慶璧山、西安、滁州、鹽城射陽、江西撫州、浙江紹興等多個生產基地，合計產能超430GWh，外供能力不斷增強。

比亞迪奮力擴產，競爭對手也不甘示弱。

當前，韓國三大電池企業LG新能源、三星SDI、SK On紛紛宣布切入磷酸鐵鋰技術領域，并公布了最新進展。

消息稱，SK On計劃在2025年前生產新的磷酸鐵鋰電動汽車電池；LG新能源也將在美國亞利桑那州建設一座磷酸鐵鋰電池工廠；三星SDI首次對外展示了其磷酸鐵鋰電池產品，并將建設韓國首條磷酸鐵鋰電池生產線。

隨著競爭者的增多以及技術創新迭代的加快，磷酸鐵鋰電池領域新一輪“廝殺”或難以避免。