在過去的一周里，LED企業相繼在車載應用領域開展新布局。

先是國星光電宣布成立車載LED事業部；

緊接著，芯瑞達宣布與關聯方共同投資1億元設立安徽瑞龍汽車電子有限公司；

隨后，天馬微電子宣布與三安半導體簽署戰略合作協議，雙方將圍繞車載LED芯片技術進行共同開發。

芯片端、封裝端再到終端應用的龍頭企業相繼出招，正在助推車載LED的下一個高潮到來。

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車載LED獨得“青睞”

借勢新能源汽車的東風，憑借著在亮度、對比、功耗、可曲面顯示等多方面的優勢，即使在行業整體低迷的2022年，車載LED也走出一波獨立的行情。

據高工產研LED研究所（GGII）調研統計數據顯示，2022年全球車用LED市場規模超過了40億美元。其中Mini LED背光車載顯示屏出貨量超過了12.5萬片。

GGII預計，隨著Mini LED背光成本的下降和車廠加速引入Mini LED背光車載顯示屏，2025年車用Mini LED背光顯示屏出貨量將突破100萬片大關。

今年以來，國內多家LED廠商仍將車載LED作為重點發力的市場之一，不斷加大研發力度、擴充產能，同時持續打開終端市場。

在LED廠商的持之以恒努力下，目前，國內LED廠商已于絕大部分主流車企達成合作。

其中，國星光電車載LED產品已成功進入多家知名汽車廠商供應鏈。

三安光電LED車燈產品主要有前燈、后尾燈、室內燈、標志燈、氛圍燈等，安瑞光電已與多家知名民族品牌車企建立長期穩定的戰略合作關系，并且開始穩定供貨。已經批量供應問界汽車M5、M7。

深天馬車載顯示產品已涵蓋全球主流品牌的上千個車型量產經驗，車載客戶資源已涵蓋了中系、歐系、美系、日系、韓系等各大車廠，實現國際主流客戶和中國自主品牌(top10)全覆蓋，包括與新能源車企的合作也在快速推進中。

另外，隆利科技的車載背光模組產品已經獲得國內外知名車企的認可，已經同知名Tier1廠和知名模組廠達成合作，如德國博世、大陸、佛吉亞、偉世通、現代摩比斯、德賽西威、航盛電子、海微、遠峰等，已開始逐步進入知名車企，如：寶馬、通用、大眾、上汽、比亞迪、蔚來、理想等品牌。

今年以來，更是有多款搭載Mini LED顯示屏的新款車型相繼發布。

今年2月，理想汽車正式發布L7新款車型，顯示屏部分順應了當下多屏化、大屏化、智能化的趨勢，位于方向盤上方的安全駕駛交互屏便采用了Mini LED背光顯示屏。

今年4月發布的林肯新一代航海家搭載了雙23.6英寸環抱式4K超高清屏，應用Mini LED Local Dimming背光技術，實現1000NIT的最大亮度，在強光下畫面依然清晰，實現85%NTSC廣色域。

今年8月，仰望汽車官方公布了旗下仰望U8豪華版車型的詳細參數，參數顯示，其儀表屏和副駕駛多媒體屏均使用了Mini LED。

02

正攀登成本攔路“大山”

車載LED的飛速發展，背后是以整個Mini LED產業作為支撐。

正是由于Mini LED背光在整體亮度、對比、功耗、曲面顯示上皆優于傳統側背光顯示器，同時相較OLED又有更高的信賴度。

才為Mini LED背光車載顯示沖擊當下看似已滿足使用者需求的主流顯示LCD車載顯示提供了足夠的動力。

在Mini LED背光車載顯示發展初期，因受基板、驅動IC和芯片等因素的制約，使其價格比一般LED背光顯示器的要高1—3倍。

成本因此也成為了阻擋Mini LED背光車載屏上車的“大山”。

其中，PCB基板占據Mini LED成本約50%比例。以前，能夠滿足要求的PCB基板基本都需要進口。

去年以來，隨著更多產業鏈企業的入局，這一情況得到了很大程度的改善，目前中國市場Mini LED背光采用的PCB基板已經基本實現本土化，僅有部分仍基于進口。

另外，PCB的成本中材料占比高，且材料降價空間非常小，而技術的革新則為更大的降本提供了可能。

據國產玻璃基廠商沃格光電最新透露，其主要生產玻璃基Mini LED背光基板的江西德虹顯示項目，總產能規劃年產500萬平米，其產品應用終端包括Mini LED車載，截至目前已具備一期年產100萬平米生產能力。

隨著玻璃基產能的落地，將進一步推動Mini LED背光車載成本下探。

事實上，不止是PCB基本正在通過技術升級和規模化制造來達到Mini LED降本，而是整Mini LED產業鏈都在通過這兩種方式從而達到快速降本的目的。

值得一提的是，隨著企業對車載LED布局的深入，也同樣達到了Mini LED降本的目的。

其中，國星光電通過積極發揮“垂直一體化”產業布局優勢，優化整合內部資源，匯聚專業化力量，成立“車載LED事業部”，深入推進公司車載光應用布局。

三安光電與深天馬的“抱團”將充分發揮雙方各自優勢資源與核心技術，應對多元化的市場需求。

在全產業鏈的共同努力下，車載LED將駛入更為廣闊的市場海洋。

審核編輯：劉清