11月23日，據電動知家報道，天津捷威動力發布“公司停工停產、員工放假及培訓通知”，上海市場及產業鏈等客觀因素的影響，為保障可持續發展，公司業務，管理人員經研究決定，自2023年12月1日起天津捷威開始停工停產，停工停產期間，天津捷威即捷威動力總部（包含技術中心T6產品線、工程中心儲能先期工程部、銷售與市場拓展中心儲能業務部） 非基層員工統一放假，基層員工統一組織脫產培訓。

值得注意的是，對于此次停產結束的時間沒有明確通知，而是根據公司的經營情況另行決定通知。

據消息，2023年電動汽車終端銷售的放緩，汽車價格混戰，產能過剩導致的碳酸鋰價格的持續下跌，因電子芯片行業有較大影響，龍頭企業占據了大部分的市場份額就有了。

據中國動力電池產業革新聯盟《2023年10月動力和儲能電池月度數據》，10月捷威動力公司搭載動力電池的車輛為0.06gwh，占0.16%，排在第14位。gateway公司1~10月搭載動力電池的車輛為0.88gwh，占0.3%，列第13位。

相反，領先企業寧德時代和比亞迪，10月份的裝載量分別為16.78gwh和10.28gwh，市場占有率分別為42.81%和26.23%。1至10月，寧德時代和比亞迪的裝載量分別為126.08gwh和84.28gwh，市場占有率分別為42.76%和28.58%。

捷威動力還將于2018年開始能源儲存事業。近年來，捷威動力積極響應國家“雙碳”戰略，致力于為新電力系統建設提供發電側能源儲存、電網側能源儲存及用戶側能源儲存產品等電力儲存解決方案。捷威動力研究開發了具有自主知識產權的能源儲存cell、能源儲存bms、能源儲存bess等核心技術和系列化產品。包括電力型、容量型、能源型等的產品廣泛應用于備用電源、新能源發電、電力網頻率調節/峰值調節、用戶側峰值谷調節、“光-儲-充”微網等多種版本。