電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/周凱揚）自從特斯拉宣布北美、歐洲等特定地區(qū)車型將陸續(xù)取消超聲波雷達(dá)以來，對純視覺智駕方案的討論就沒有平息過。不少人認(rèn)為純視覺方案多為降低成本的妥協(xié)方案，要想實現(xiàn) L3+級別以上的智駕，還是需要激光雷達(dá)等傳感器。然而，大疆旗下的大疆車載，作為智駕系統(tǒng)和零部件的供應(yīng)商，卻也選擇了主攻純視覺方案。

純視覺智駕——成行平臺

今年大疆車載推出了新一代的智駕平臺——成行平臺，并首發(fā)于寶駿云朵靈犀版這一車型上。這不僅是成行平臺基礎(chǔ)版本的首個量產(chǎn)車型，也是高階智駕功能普及到十萬級車型上的一次實現(xiàn)。成行平臺的特點就是以低至 32TOPS 的算力，結(jié)合純視覺配置，實現(xiàn)諸多 L2+智駕功能。

成行平臺7V 傳感器配置方案 / 大疆車載

成行平臺分為 7V 傳感器和 9V 傳感器配置兩個版本，均搭載一個慣導(dǎo)雙目傳感器以及32 到100TOPS 的算力平臺，只不過9V 傳感器版本要多出兩個視覺傳感器，上面提到的寶駿云朵靈犀版用的正是 7V 傳感器的配置方案。盡管成行平臺推出了這兩大純視覺解決方案，但大疆車載并沒有斷掉這套系統(tǒng)的拓展性，成行平臺依然支持拓展毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器，可用于加強(qiáng)極限場景下的性能和安全冗余。

成行平臺主打可以純視覺傳感器的配置方案實現(xiàn)八大智駕能力：主動安全、行車輔助、泊車輔助、領(lǐng)航高速、記憶泊車、記憶行車、跨層記憶泊車以及領(lǐng)航城區(qū)。其中領(lǐng)航高速僅需導(dǎo)航地圖，而城區(qū)領(lǐng)航功能在 80TOPS 的硬件算力和 9V 傳感器的配置下，也可以實現(xiàn)不依賴高精地圖城市開放道路領(lǐng)航駕駛輔助。

近日奇瑞的新能源電動品牌 iCar發(fā)布的 SUV iCAR 03，也搭載了大疆的成行平臺，并采用了 7V的純視覺方案，無超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和高精地圖。

成行平臺再度升級

近期，大疆車載通過進(jìn)一步優(yōu)化算法、軟件和模型，加上這段時間積累了更多的數(shù)據(jù)，再度對成行平臺進(jìn)行了升級。據(jù)了解，此次升級大幅提升了硬件資源的利用率、感知性能與泛化能力。這使得成行平臺的預(yù)測、決策、規(guī)劃和控制等模塊迎來了全面升級，新增了不少功能的同時，進(jìn)一步拔高了原有功能的能力上限。

比如在感知能力上的提升，此次更新讓動靜態(tài) BEV 檢測范圍提升了 25%，異型障礙物檢測、車道線/車道標(biāo)志檢測能力等均得到了提升。此次升級也帶來了記憶行車功能，用戶記憶一次后，即可在該路線實現(xiàn)點到點的領(lǐng)航輔助駕駛，不僅支持城區(qū)道路、無車道線燈多種場景混合的路線記憶，記憶路線長度最高可達(dá) 150km，?足以滿足絕大多數(shù)用戶的通勤需求。

這樣的升級自然離不開大疆車載團(tuán)隊對算法、模型的持續(xù)打磨，也離不開大疆對道路數(shù)據(jù)的持續(xù)收集。從其官網(wǎng)提供的開源數(shù)據(jù)AD4CHE來看，其對中國高速路、快速路擁堵場景的數(shù)據(jù)收集方式與其他幾家有所不同。大疆車載選擇了利用無人機(jī)懸停航測的方式，進(jìn)行了采集。

據(jù)其描述，該數(shù)據(jù)集采集精度為 5cm，最大誤差不超過 10cm，數(shù)據(jù)內(nèi)容包括碰撞時間、車頭時距、車頭距離等等。這些數(shù)據(jù)為傳感器、感知與決策算法提供了真值，從而提高了在擁堵場景下目標(biāo)估計精度，以及變道等博弈場景中的成功概率。

大疆車載表示今年 12 月到明年 3 月之間，這次升級將推送給所有搭載成行平臺的量產(chǎn)車，即將量產(chǎn)的車型將直接享受最新的版本，而已量產(chǎn)車型則將在通過大版本 OTA 來享受全新的智駕體驗。

寫在最后

由此可以看出，純視覺方案和低算力并不意味著無法實現(xiàn)高階智駕功能，最后還是看方案廠商的優(yōu)化和打磨。大疆車載憑借這套方案，已經(jīng)將高階智駕普及到了 10 萬元級別的車型上，提供涵蓋從低成本純視覺到高成本拓展的完善方案，或許這才是大疆車載的市場路線。