電子發燒友網報道（文/梁浩斌）日本汽車廠商再被曝出造假丑聞！當地時間本周四上午，日本國土交通省突查了豐田全資子公司大發汽車位于大阪的總部，原因是此前有第三方委員會在審查監督中發現大發工業的174項違規操作，并表示這些違規操作最早可追溯到1989年，并在2014年開始變得普遍。

值得一提的是，在當地時間12月20日，豐田汽車也宣布，將在美國召回112萬輛汽車，涉及范圍包括2020年至2022年款的豐田和雷克薩斯汽車。召回的原因是這些車輛前排乘客座椅上的傳感器可能存在缺陷，導致安全氣囊在事故發生時無法打開。

受到這兩個消息的影響，豐田汽車在美股周四早盤跌幅一度達5.6%，是2022年5月以來的最大跌幅。目前大發汽車官網首頁已經展示出針對相關事件的聲明，公司表示會對企業文化進行徹底改革，將合規性作為重中之重，以防止未來發生類似事件。

事件4月早已曝光，深入調查后“造假”規模不斷擴大

大發汽車是豐田汽車旗下的全資子公司，主要業務是生產緊湊型汽車，除了自有品牌的車輛之外，大發還為豐田、斯巴魯、馬自達、Perodua（豐田在馬來西亞的合資品牌）等幾個品牌生產車輛。

實際上，這次造假丑聞在今年4月份已經有消息曝光，大發汽車隨后承認操縱了8.8萬輛汽車的碰撞測試，而這些車型主要是豐田品牌的車型，型號包括2023 Perodua Axia、Toyota Vios、Toyota Agya及一款尚未公開的新車，這些偽造了碰撞測試的車型在馬來西亞、泰國、印尼、沙特阿拉伯、阿拉伯聯合酋長國、科威特和墨西哥等國家銷售。

當時大發汽車的公告中表示，在碰撞測試中，送測的車型車門內襯被修改成帶有凹口的設計，避免當側面安全氣囊在碰撞后展開時，車門內部會露出鋒利的邊緣對乘客造成二次傷害，以最大程度降低測試風險。但在市面上銷售的車型中并沒有這種設計。

如果只是8.8萬輛汽車出現問題，那可能還在豐田的可控范圍內。然而現在最新的披露顯示，大發汽車的造假范圍遠不止這一小部分。

日本在售的受影響車型

根據豐田汽車的最新公告，除了今年4月份的車門內襯“特供”，和5月份的側面碰撞測試不當認證之外，調查在25個測試類別和174個項目中發現了大發汽車新的違規行為。而這次涉及的車型范圍極廣，總共包括64款車型（含在售以及已停產車型）和3款發動機的車輛，其中包含豐田正在銷售的22款車型和1款發動機。

海外在售的受影響車型

在如此大規模的“違規”下，大發汽車也在同一時間宣布暫停出貨所有在日本和海外生產的車型，豐田也決定暫停受影響車型的發貨。

豐田進一步表示，在調查的最后階段，還發現大發Move /斯巴魯Stella、大發Cast /豐田Pixis Joy、大發Gran Max /豐田 Town Ace /馬自達Bongo等車型進行安全氣囊測試時使用了與量產車型不同的安全氣囊ECU（控制單元）。

雖然在技術驗證中確認了量產型號的安全氣囊也符合乘客保護性能標準，但在測試中又發現大發Cast 和豐田Pixis Joy兩款車型側面碰撞測試中的“乘員疏散（解鎖）安全性能標準”可能不符合法律規定。大發公司表示，一些車型在發生事故時，車門可能很難從外面打開。

在新聞發布會上，負責調查的第三方小組將出現造假的原因歸咎于大發高管向工程師施壓，要求縮短車輛開發時間。確實從2013年以來，豐田一直增加大發生產的車型數量，特別是緊湊型車，這有可能是產生質量問題的原因之一。

安全氣囊故障導致百萬召回，豐田連番遭遇質量危機

幾乎與大發汽車的造假風波同時間發生，豐田汽車近期宣布將在美國召回112萬輛汽車，原因是OCS（乘客分類系統）傳感器短路可能導致前排安全氣囊無法在發生事故時，按照預定設計展開。

一般來說，前排座位上在乘坐兒童時，為了避免安全氣囊在事故中對兒童的二次傷害，是不會激活安全氣囊的。座椅上的OCS傳感器會乘客的存在和重量進行檢測，以判斷是否應該激活安全氣囊。

但如果前排座椅上的傳感器出現誤判，無法正確檢測到乘客的存在和重量，那么如果是普通成年乘客乘坐時，安全氣囊就無法正常激活。


這次召回受影響的包括豐田和雷克薩斯品牌，幾乎都是2020-2022款的暢銷車型，比如豐田亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達、RAV4、塞納等，以及雷克薩斯ES和RX系列的部分車型。

豐田近年來全球年銷量保持在千萬以上，但關于公司內部質量和造假的事件卻持續不斷。2022年豐田卡車和客車制造部門日野汽車承認，在2003年或更早之前就偽造了部分發動機數據，而此前公司聲稱偽造數據的時間為2013年，即造假時間被拉長至20年之久。當時日野汽車的大型和中型卡車發動機被曝出油耗和尾氣排放數據造假，相關車型的認證被取消，受影響的規模超過56萬輛。

2021年，雷克薩斯也被曝光出為了加快車輛檢測時間，偽造了500多輛車輛的檢測數據，包括駐車制動性能、前輪胎角度等。

2020年，日本電裝公司燃油泵被曝出存在缺陷，可能導致發動機熄火。而在調查過程中發現，電裝早在2016年就發現該潛在缺陷，但直到2019年有媒體曝光，并引起全球范圍內的關注才開始發起召回。包括豐田、雷克薩斯、馬自達、三菱、斯巴魯等日系車企均受到波及，召回車輛規模近500萬輛。

如果縱觀日本汽車行業，可以發現近年來還有更多的“造假”事件，包括2017年著名的神戶制鋼篡改汽車使用的鋼材強度、耐久性等數據長達十年，三菱、斯巴魯、日產的排放數據造假等。加上近期的多次負面事件，可能對日本汽車工業多年形成的信譽產生進一步打擊。

小結：

近年被曝光的造假事件越來越多，曾經代表工匠精神的日本汽車工業，如今成為“躬匠精神”。盡管在全球銷量上看，日系車企依然保持著遙遙領先的地位，如今在市場上的銷售規模依然是豐田等日系車企的最大底氣，但持續的口碑崩塌會一次次沖擊品牌在消費者中的地位。對于中國正在逐步崛起的新能源汽車產業而言，在追趕的過程中，效率提高的同時也要警惕造假事件發生，有日系車企的案例在前，國內車企更要警鐘長鳴。