因為電池生產這個“攔路虎”，被寄予未來拉動增長厚望的特斯拉電動皮卡Cybertruck可能無法如期實現(xiàn)量產目標。

路透報道，多位消息人士透露，用于Cybertruck、采用干式涂層（dry-coating）技術的4680電池正面臨生產進度方面的困難，干涂層技術用于陽極沒有問題，問題出在用于生產陰極、也就是成本最高的電池組件。

用干涂層方式粘合陰極材料時，量少的情況下還可行，量一大，產生大量熱量，粘合就一團糟。而且涂布箔生產電極的設備也有問題。為了加速生產電池，特斯拉嘗試同時高速在多條磁箔上涂布活性電池材料。這需要大而寬的滾筒均勻施加壓力，如果力度不均，電極的表層和厚度就不均，就產生了廢品。

更嚴重的問題是，特斯拉還沒有建立新的質檢系統(tǒng)，了解哪些產出的干電池是真正的良品，哪些需要報廢。在某些情況下，電池的缺陷會隱藏在涂層中，過幾個月才會顯現(xiàn)。

總之，這些知情者稱，目前的干涂層技術生產電池水平還未達到工業(yè)化規(guī)模，生產電池的速度不足以滿足特斯拉的產量目標。

盡管如此，Cybertruck即將量產的消息仍逆轉了特斯拉股價下滑。市場對于Cybertruck的熱情不減反增，已有超過200萬買家預訂，但能否大規(guī)模交付具有很大挑戰(zhàn)。據悉，要等到2025年，特斯拉才能每年出貨25萬輛Cybertruck。目前，特斯拉正在得州工廠試產Cybertruck，每年可生產12.5萬輛。即便特斯拉能按預期25萬/年的年產量來算，也需要8年才能將這些訂單全部交付。

有機構認為，Cybertruck產量限制可能只是特斯拉的饑餓營銷策略。特斯拉可能會故意限制量產以維持稀缺性，同時將公司資源集中在利潤更高的產品上。即使只有20%的預訂單轉化為實際購買，那么兩年后，特斯拉仍將遠遠無法滿足需求。這意味著，未來幾年Cybertruck在市場中仍能占據一席之地。