1月23日，比亞迪旗下騰勢品牌銷售主管趙長江指出：“回顧半月前提議：將自己視作汽車軟件公司或相當(dāng)弱小。如今，這種觀點已不合時宜。我們有足夠?qū)嵙μ魬?zhàn)2024年的智能輔駕及轎車市場，如騰勢N7便可改變行業(yè)格局并超越其他同類產(chǎn)品。”

該言論顯然含有特殊意義。

據(jù)官方數(shù)據(jù)披露，比亞迪品牌2023年銷售額達3024417臺，同比增長61.9%，連續(xù)三年成為全球銷售冠軍。細分來看，自駕車方面，同比增幅高達72.84%，累銷量高達1574822臺；插電式混動車型也實現(xiàn)了同比51.98%的增幅，累銷量達到1438084臺。

另一新能源汽車巨頭特斯拉2023年交貨量同比增長38%，達181萬輛。

若總體年度銷售情況進行對比，雖然比亞迪在純電動汽車的銷售上與特斯拉還有較大差距，然而，在第四季度，比亞迪以52.64萬輛的成績超越了特斯拉同期的48.45萬輛，躍升至全球銷售榜首。該事件在國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)引發(fā)熱烈關(guān)注，甚至沖擊了特斯拉超高市值的地位。

對此，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在社交媒體上暗示道：“特斯拉其實是一間實打?qū)嵉?a href="http://www.tjjbhg.com/v/tag/150/" target="_blank">人工智能/機器人公司。”業(yè)界分析師稱，這種定位差異可能確實會影響到公司的聲譽，這或許也是特斯拉不愿承認其汽車制造商身份的原因之一。

實際上，比亞迪在汽車智能化方面也頗有建樹。舉例來說，在某平臺實施的橫向測試比對中，多項比亞迪車型的智能駕駛表現(xiàn)均名列前茅，尤其是仰望U8，位列榜首。此外，比亞迪還是國內(nèi)最早獲得高快速路有條件自動駕駛（L3級）測試執(zhí)照的汽車制造品牌。

最近，比亞迪在其“夢想日”發(fā)布會上公開了整車智能戰(zhàn)略，其中，整車智能化架構(gòu)被命名為“璇璣”計劃。比亞迪董事長王傳福表示，公司預(yù)計未來將向智能科技領(lǐng)域投資千億，目標(biāo)是在20萬元以上車型中推出高級智能駕駛系統(tǒng)，而在30萬元以上車型中則標(biāo)配該系統(tǒng)。

與此同時，比亞迪還計劃在2024年推出10款配備激光雷達的高端智能化車輛。