從數(shù)據(jù)角度看，我們需要復(fù)盤(pán)2023年，自從適配過(guò)吉利極客、廣汽埃安、 比亞迪宋、華為問(wèn)界、理想、小鵬、長(zhǎng)安等品牌的車型數(shù)據(jù)后，今年的新能源汽車數(shù)據(jù)相比去年的業(yè)務(wù)多了三倍之多。也就意味著未來(lái)3年，新能源估計(jì)也是處于旺盛期，就連駕校都使用上了更多的新能源車，包括吉利、比亞迪、東風(fēng)、奇瑞等等品牌，疊加儲(chǔ)能的爆發(fā)式增長(zhǎng)，價(jià)格回調(diào)，新能源汽車暫且3年內(nèi)能呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

新機(jī)會(huì)下，涉及了華為產(chǎn)業(yè)鏈、機(jī)器人、新能源汽車檢測(cè)、消費(fèi)電池、氫能、液冷散熱等，新能源汽車作為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要途徑，承擔(dān)起大規(guī)模消費(fèi)、替代石油消費(fèi)的主力軍，構(gòu)建光伏、風(fēng)電為代表的可再生能源發(fā)電，輔以儲(chǔ)能強(qiáng)化能源結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。那么，就地大物博的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，空間巨大，想象力也巨大，那么數(shù)據(jù)量也是足夠巨大的。

現(xiàn)在電動(dòng)車巨頭拼殺，車企巨頭新研車型數(shù)量激增，加上所謂的新勢(shì)力造車，智能化生產(chǎn)制造的不斷優(yōu)化，電池技術(shù)的迭代，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、材料創(chuàng)新都很好地促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展。像比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代的麒麟電池、億緯鋰能π型電池、蜂巢能源龍鱗甲電池等等，助力了電池組成的效率，安全性能也大幅提升。全球主流車企福特、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、起亞、本田也相繼在電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域投入，出現(xiàn)了大規(guī)模的投資。根據(jù)一些市場(chǎng)研報(bào)，在售的電動(dòng)汽車型號(hào)就有100多款，每年新上的有幾十款，在研發(fā)中的還有近百款，不著急，我們都要慢慢來(lái)。

在智能化提速方面，華為與北汽、賽力斯、奇瑞、江淮等合作，推出了問(wèn)界、智界、阿維塔，大幅提升了新能源汽車智能化水平，后續(xù)加上座椅、沙發(fā)、冰箱、彩電，在汽車上真正意義實(shí)現(xiàn)了“遙遙領(lǐng)先”。全球主機(jī)廠對(duì)電動(dòng)智能浪潮已經(jīng)形成共識(shí)，加速推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展，高端化、智能化，通過(guò)華為入局為車企深度賦能，加速了智能化的技術(shù)迭代，自主崛起勢(shì)在必得。

新能源整車中，動(dòng)力電池占據(jù)電動(dòng)車主要成本，也是汽車核心組成部分，那么對(duì)于這種“核心”部件的數(shù)據(jù)、技術(shù)、密度、壽命等等，也是我們十分關(guān)注的部分，大量的新能源車上市，為我們提供了很多的數(shù)據(jù)樣本。我們將這一塊分為高能量和高性價(jià)比兩條路徑，在電動(dòng)汽車CAN矩陣協(xié)議中，BMS電池管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)也在呈井噴式增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)自主品牌車型百花齊放，爆款頻出，對(duì)于我們研究數(shù)據(jù)和DBC控制策略而言，考慮的東西就越來(lái)越多了，包括了要素條件、組合方式、配置機(jī)制、網(wǎng)絡(luò)邏輯等等。

在東風(fēng)新能源汽車上，他們走的是性價(jià)比路線，電池配置主要是依靠配置組裝，不少車型，電池系統(tǒng)是擁有獨(dú)立完整的OBD接口，隱藏在汽車OBD接口內(nèi)部，選用白色接口。通過(guò)東風(fēng)新能源車的CAN接口，我們拿到了東風(fēng)新能源汽車鑰匙狀態(tài)、車速、剎車、檔位、電（油）門、轉(zhuǎn)向角度、喇叭、安全帶、五門、左右轉(zhuǎn)燈、雙閃、遠(yuǎn)光、示寬燈、前霧燈、后霧燈、倒車燈、總里程、剩余電量、電池總電壓、電池總電流、8組電池單體電壓、18組探針溫度、整車總電流、快充狀態(tài)、車輛運(yùn)行狀態(tài)、最高單體電壓、最高單體電壓編號(hào)、最低電壓、最低單體電壓編號(hào)、探針最高溫度、最高溫度編號(hào)、絕緣電阻、車架號(hào)等。

因?yàn)榇罅康钠放栖囆偷臄?shù)據(jù)需要采集分析運(yùn)算解碼，所以，速銳得涉及解碼的通信網(wǎng)絡(luò)種類就會(huì)特別多，這里邊包括了適用于各種傳感器、溫度、壓力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的CAN協(xié)議、適用于車窗、座椅、車燈控制器等速度要求不高的LIN協(xié)議，高可靠性和實(shí)時(shí)性相關(guān)ABS、ESC相關(guān)的FlexRay協(xié)議、高精度和高可靠性的傳感器適用于如輪速、位置、氮氧化物、壓力傳感器的SENT協(xié)議，這幾個(gè)是我們主要的解碼數(shù)據(jù)的方向。

數(shù)據(jù)的積累就像游戲中的打怪升級(jí)，出門一個(gè)碗，裝備全靠撿。以后可能涉及的數(shù)據(jù)會(huì)更廣，包括空調(diào)壓力、機(jī)油壓力、進(jìn)氣歧管、電機(jī)位置、真空壓力、踏板位置、車身偏航、霍爾電流、燃油壓力、后處理尿素壓力、磁通門電流、車身單軸、車身高度、剎車磨損、環(huán)境壓力、雨量光線陽(yáng)光溫濕度等等。在我們長(zhǎng)達(dá)13年的打怪過(guò)程中，收益不同、裝備不同。

汽車的智能化發(fā)展，帶來(lái)的是更多數(shù)據(jù)、傳感器的融合，相關(guān)的數(shù)據(jù)對(duì)于整車運(yùn)行系統(tǒng)都至關(guān)重要，無(wú)論是安全中心的測(cè)試檢測(cè)，還是將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成合適的“調(diào)校值”去驅(qū)動(dòng)汽車，其實(shí)都應(yīng)該集成到整車DBC控制策略中去，不僅可以檢測(cè)零部件的運(yùn)行安全、判斷車輛的運(yùn)行狀態(tài)，更能理解操作人的駕駛意圖，動(dòng)態(tài)控制調(diào)節(jié)汽車動(dòng)力分配，像一些常規(guī)的數(shù)據(jù)，比如剎車片、液壓油、輪速、里程、ABS在車輛全生命周期過(guò)程中形成的數(shù)據(jù)，在關(guān)鍵時(shí)候給出提醒，確確實(shí)實(shí)是可以保命。

當(dāng)下某些新勢(shì)力大搞特搞冰箱彩電大沙發(fā)，其實(shí)就是割韭菜而已，他們做得好的地方就是不割窮人的韭菜，至于為什么這么說(shuō)，我們通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，他們的CAN網(wǎng)絡(luò)上，連最基本的電子助力系統(tǒng)下，“轉(zhuǎn)向角度”都沒(méi)有，再通過(guò)他們自己的“診斷儀（連接4G到數(shù)據(jù)中心總部遠(yuǎn)程診斷）”去做原廠驗(yàn)證，也沒(méi)有，但是提供“轉(zhuǎn)向助力控制單元”的廠家，通過(guò)在儀表臺(tái)前，引擎蓋下的測(cè)試，是有“轉(zhuǎn)向角度”這個(gè)數(shù)據(jù)的。

可見(jiàn)，任何電子控制單元的連接、輸入、信號(hào)處理、執(zhí)行、反饋、輔助，都起到關(guān)乎生命的作用。只有做好了汽車該有的安全，才能去談駕駛員行為監(jiān)測(cè)、人臉識(shí)別、無(wú)線鑰匙、健康檢測(cè)、情緒控制、智能座椅、無(wú)線充電、全息投影、手勢(shì)控制、流媒體、氣味控制、透明A柱、數(shù)字內(nèi)外后視鏡等等。

審核編輯：劉清