昨晚800V車型刷屏，高壓SiC車載應(yīng)用加速普及。

實(shí)際上，近期有越來越多的國內(nèi)外車企開始加速800V電壓架構(gòu)車型的量產(chǎn)，多款20-25萬元價(jià)格段的標(biāo)配SiC車型上市。

2024年，隨著車企卷價(jià)格卷性能戰(zhàn)略推進(jìn)，將進(jìn)一步拉動SiC滲透。

SiC迎來800V高壓平臺風(fēng)口

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800V架構(gòu)成為電動汽車主流

電動化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，安森美（onsemi）電源方案事業(yè)部汽車主驅(qū)方案部門產(chǎn)品總監(jiān)JonathanLiao指出預(yù)計(jì)到2030年將有1.5億輛新能源汽車駛上道路。但從消費(fèi)者角度看購買電動車的兩大顧慮是續(xù)航里程和充電便利性，800V高壓架構(gòu)憑借其在續(xù)航提升與快充能力方面的顯著優(yōu)勢，成為最佳應(yīng)對之道。

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SiC如何輕松拿捏逆變器應(yīng)用?

部分采用800V架構(gòu)的國產(chǎn)電動汽車已具備“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的超快補(bǔ)能能力。這背后離不開SiC器件在主驅(qū)逆變器中的廣泛應(yīng)用，研究顯示，由IGBT向SiC的切換可使逆變器效率提升2%至5%。SiC之所以能在高壓環(huán)境下展現(xiàn)出如此顯著的優(yōu)勢，主要?dú)w功于其獨(dú)特的材料屬性。比如，更寬的帶隙，更高的電子遷移率，更高的擊穿電壓，更高的硬度和更高的導(dǎo)熱系數(shù)。

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SiC供大于求？

安森美電源方案事業(yè)部副總裁兼汽車主驅(qū)方案部門總經(jīng)理BretZahn表示：“至少到2024年，SiC市場出現(xiàn)供應(yīng)過剩的可能性較小。究其原因，主驅(qū)逆變器對SiC器件的質(zhì)量、電流輸出能力和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性要求極高，目前具備成熟SiC模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)仍屬少數(shù)，真正能夠?qū)⑵鋺?yīng)用于主驅(qū)逆變器的產(chǎn)品則更為稀缺。”

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垂直整合=SiC穩(wěn)定供應(yīng)

垂直整合能力是保證產(chǎn)品穩(wěn)定供應(yīng)的法寶，安森美在收購上游SiC供應(yīng)企業(yè)GTAT后，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，是世界上為數(shù)不多能提供從襯底到模塊的端到端SiC方案供應(yīng)商，包括SiC球生長、襯底、外延、器件制造、同類最佳的集成模塊和分立封裝方案。得益于穩(wěn)定的供應(yīng)能力與領(lǐng)先的技術(shù)能力，安森美已經(jīng)與新勢力（如極氪，理想）和傳統(tǒng)車企（如奔馳、寶馬和大眾等）達(dá)成了深度合作。

兩大關(guān)鍵詞解讀VE-Trac

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主驅(qū)逆變器與VE-Trac，絕配

基于在SiC領(lǐng)域豐富的經(jīng)驗(yàn)，安森美推出了專為電動車主驅(qū)逆變器設(shè)計(jì)的車規(guī)級功率模塊VE-Trac系列，包括VE-TracDirect SiC(1.7 m? Rdson, 900 V 6-pack)功率模塊，VE-TracDirect SiC(2.2 m? Rdson, 900 V 6-pack)功率模塊，VE-TracB2 SiC(2.6 m? Rdson, 1200 V 半橋)功率模塊。

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燒結(jié)工藝

為了達(dá)到最佳的散熱效果，安森美VE-TracDirect SiC采用最新的銀燒結(jié)工藝，將SiC裸芯直接燒結(jié)在DBC上，DBC焊接到PinFin底板，底板下是冷卻液，這樣，芯片結(jié)和冷卻液之間的直接冷卻路徑有助于大大減少間接冷卻的熱阻，從而確保更大的功率輸出。

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壓鑄模封裝技術(shù)

差異化的壓鑄模封裝技術(shù)，比傳統(tǒng)的凝膠模塊可靠性更高，功率密度更高，雜散電感更低，散熱性能更好，易于擴(kuò)展功率，更具成本優(yōu)勢。

安森美擁有完整的主驅(qū)逆變器解決方案組合，包括IGBT和 SiC 技術(shù)，因此OEM和tier1可以為其應(yīng)用找到合適的逆變器半導(dǎo)體解決方案。此外，安森美的高性能功率產(chǎn)品還廣泛應(yīng)用于OBC和DC-DC應(yīng)用中，加速汽車電氣化進(jìn)程。

審核編輯：劉清