上一節(jié)我們講到：電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）非常重要，及時(shí)對電池的溫度進(jìn)

行監(jiān)測并實(shí)時(shí)干預(yù)，就可以把電池的溫度控制在合理的范圍之內(nèi)，大大增加汽車的安全性

和電池的穩(wěn)定性，從而保證了續(xù)航里程。

我們知道電動(dòng)汽車動(dòng)力電池是由幾千個(gè)小電芯組成的一個(gè)巨大電池包。一個(gè)結(jié)構(gòu)

完整的電池包包括：電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和 BMS。

新能源汽車電池包

電池包是新能源汽車核心部件，為整車提供驅(qū)動(dòng)電能。電池包熱管理系統(tǒng)（BTMS）

的先進(jìn)與否是 BMS 實(shí)現(xiàn)優(yōu)良管理的前提，也是生產(chǎn)廠商技術(shù)和能力的重要體現(xiàn)。

電池包熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：

（1）在電池溫度較高時(shí)進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；

（2）在電池溫度較低時(shí)進(jìn)行預(yù)熱，提升電池的溫度，確保低溫下的充電、放電性能和

安全性；

（3）減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，

從而降低電池組的整體壽命。

由于電池包內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使包

內(nèi)溫度維持的一定的區(qū)間范圍內(nèi)就顯示尤其重要。目前，新能源汽車主要采用“液體冷卻”

的方式來控制電池包的溫度，常見的方式有兩種：

（1）將電池單體或模塊沉浸在絕緣液體（如礦物油）中；

（2）在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。

下面以通用 VOLT 汽車和特斯拉的 MODEL 3 為例，看看他們是怎么給電池包散熱的：

1、通用汽車的 VOLT：

采用乙二醇溶液作為冷卻液，在兩個(gè)軟包電芯之間設(shè)置冷卻板，冷卻板內(nèi)刻有液

體流道，同時(shí)電池包之間還有并行流道，通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走。

散熱部件結(jié)構(gòu)緊湊、成本較低：

2、特斯拉的 Model 3:

與通用 VOLT 的并行流道相比，特斯拉的電池包散熱則是采用串行流道，冷卻板

安裝于電池間隙，這個(gè)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度較大，同時(shí)，蛇形冷卻板在較大程度上增

加了液冷系統(tǒng)的壓力損失，需要加大流量進(jìn)行補(bǔ)償。

特斯拉的電池包管理系統(tǒng)中，還增加了對“廢熱”的利用和管理，即：利用車上

各種電子設(shè)備和動(dòng)力系統(tǒng)在工作過程產(chǎn)生的廢熱來給電池加熱，這樣，在不額外增加

電能消耗或少耗能的情況下也能保證電池包的溫度，特別適用于寒冷地區(qū)的車輛使用。

可見，一個(gè)設(shè)計(jì)優(yōu)良的電池包熱管理系統(tǒng)，不僅能充分利用車輛的空間，還能變廢為

寶，把電池的能量用到極致。美國 Koolance Inc.公司，從 2000 年起，就一直致力于“液

冷”散熱系統(tǒng)的研究和開發(fā)，針對電動(dòng)汽車特殊的散熱要求，設(shè)計(jì)了多款一體式的散熱器，

可滿足各種工況下的散熱需求，通過散熱器內(nèi)置的 Koolance System Monitor 監(jiān)測系統(tǒng)，

就可對散熱流道中的流量、流速、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、水泵轉(zhuǎn)速、冷液溫度等進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)控，是從

事自動(dòng)駕駛、電池管理系統(tǒng)（BMS）、熱管理系統(tǒng)（BTMS）開發(fā)者的得力助手、助攻神器！

（Koolance 中國經(jīng)銷商網(wǎng)址：www.koolance.com.cn ）

上述散熱器，搭配 KOOLANCE 研發(fā)的專用探溫計(jì)，就能實(shí)時(shí)監(jiān)測各個(gè)監(jiān)測點(diǎn)的冷液溫度：

審核編輯 黃宇