電動車是近年的熱門話題，隨著電動商用車在各大城市的進一步布局推廣，人們開始對電動車有了更多的期待。期待它能真正的降低燃油成本、期待它能有更長的續航里程、期待它能很短的時間能夠充滿電。

電動車是近年的熱門話題，隨著電動商用車在各大城市的進一步布局推廣，人們開始對電動車有了更多的期待。期待它能真正的降低燃油成本、期待它能有更長的續航里程、期待它能很短的時間能夠充滿電。

而電動車不可避免的面臨充電的問題，目前，有4種主流的充電方式可以被消費者采納。

1、在家都可用的交流充電方式 充電時間較長

交流充電（或者說家用電充電）一般指單相或三相交流電通過車內的充電機經過整流、濾波、功率因數校正后，轉換為合適電壓的直流電，進而對動力電池進行充電的方式。

交流充電樁利用的是標準充電接口，采用傳導方式為電池充電。由于采用較小電流的恒壓或恒流電流，一般充電時間為5-8小時，最長可達30小時。

因此，該方式一般適用于車輛停運時間長（多為夜間）的充電。比如，在自家停車位過夜充或者用車載充電裝置接電充電。

交流電充電方式適用于非運營、設計續航里程較長的電動車以及插電式混合動力汽車。比如，傳祺GS4 PHEV，比亞迪宋DM，寶馬X1 PHEV等車型。

2、公共充電樁大部分采用直流充電技術 充電速度快花費時間短

30kW直流快充充電樁

直流充電是指通過直流充電樁，將電網交流電轉化為直流電源，通過充電連接裝置直接給動力電池充電的充電方式。

該方式充電電流一般為150-250A，目前，直流充電多應用于城市公共充電設施以及城際間高速服務區充電站，市面上的純電動車皆支持交流慢充和直流快充兩種充電方式方式。

3、公交領域率先使用換電技術 媲美燃油車的加油便利性

換電技術是電動車能達到和傳統燃油車加油相近速度的續航方式，它目前已經在公共交通領域和物流領域得到了實現。

該技術通過全自動或者半自動機械設備，進行更快速的電池更換，通過電池更換的方式實現電動汽車電能的補給。

一般情況下，電池更換時間只需2-10分鐘內即可完成，完全可和汽油車去加油站加油所需時長相媲美。

再次以編輯所在的城市廣州市為例，11月29日，北汽新能源向廣州市交付200臺換電出租車并投入運營，率先拉開換電出行的帷幕。

新建的標準換電站只占地200平米左右，主體由集裝箱構成，極大地節約土地資源。據了解，一個這樣的換電站每天可服務150臺以上車輛換電。同時，換電站還能運用城市的波峰和波谷電量，更好地利用能源。

編輯采訪北汽新能源營銷公司總經理李一秀獲悉，北汽新能源公司總投資100億元人民幣推出“擎天柱計劃”，將在全國范圍內組建以光儲能換電站為中心的全國范圍能源互聯網，今后在全國建成光儲換電站3000座，運營車輛50萬臺，梯次儲能電池利用5Gwh。

將來駕駛電動車的的哥或者私家車主都可在2-10分鐘內快捷實現換電出行，再也不用為了等充電而耽擱自己的出行時間了。

4、無線充電技術 像給手機充電一樣便利 只是普及程度還不高

高通Halo無線充電系統

給電動汽車電池充電并不一定要靠電纜連接，手機都已經實現了無線充電功能，給電動汽車電池充電又有啥不可能呢。

無線充電技術其實是基于電磁感應原理，在一定空間范圍內的電能無線傳輸。

據了解，目前已經有多家車企與第三方科技公司都有對無線充電技術進行研發。比如，日產為聆風研發的無線充電系統和高通研發的Halo無線充電系統技術都較為成熟。

聆風可實現無線充電

在國內，中興通訊攜手東風汽車，宇通客車，蜀都客車展開合作涉足無線充電領域。這也成為國內電子科技企業和車企合作開發新充電技術的典型案例。

2014年中興通訊就攜手東風汽車啟動了全球首條無線充電公交商用示范線

不過，無線充電對技術的要求較高，充電效率和線圈大小以及距離有緊密關系。隨著線圈間距離的增大，能量傳輸效率逐漸降低。

據了解，現階段無線充電設備要做到90％以上的效率，有效距離一般在15～25 cm之間。因此對于底盤過高的車型來說，就不太適合用無線充電方式了，這對無線充電的普及有較大影響。

寫在最后：可預見的是，在未來5年內隨著國家對充電基礎設施的大力推進，在全國各大城市組建成城際快充網絡，并且實現互聯互通，屆時充電難得問題或許可得到緩解。另外，隨著技術的不斷更新換代，將來電動汽車的充電續航問題或將不是問題。