不僅中國消費者對小米SU7展現(xiàn)出濃厚興趣，就連一些美國汽車行業(yè)的領軍人物也同樣對其充滿好奇與熱情。近期，福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利在一檔專訪中透露，他個人近半年來一直駕駛著小米SU7，并對其愛不釋手，甚至不愿嘗試其他車型。法利還透露，在之前的訪華行程中，他特別關注了小米汽車，并親自安排將一輛小米SU7從上海空運至芝加哥進行深入研究。

法利認為，全球電動汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展正深刻改變著制造業(yè)的格局。中國電動汽車企業(yè)憑借其在前沿技術、低成本供應鏈以及對消費者需求快速響應方面的優(yōu)勢，已經(jīng)在全球競爭中嶄露頭角，給包括福特在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。這些傳統(tǒng)汽車制造商需要認真考慮如何在全球不同市場以合適的方式應對這一挑戰(zhàn)。

事實上，福特并非唯一一家對小米SU7感興趣的跨國汽車制造商。此前，美國電動汽車初創(chuàng)公司Rivian也曾拆解了一輛小米SU7，旨在研究其制造成本并尋求改進之道。而在日本，也有約70家汽車零部件企業(yè)參加了針對中國電動車型的研修會，學習比亞迪ATTO 3（國內(nèi)對應車型為元PLUS）和蔚來ET5等車型的車身結構和零部件設計，以探索中國電動車高性價比的秘密。

隨著中國汽車工業(yè)的崛起，各國消費者對汽車品牌的認知和全產(chǎn)業(yè)鏈的就業(yè)情況也在悄然發(fā)生變化。法利舉例說，在澳大利亞，最受歡迎的SUV車型已經(jīng)不再由豐田或福特制造，而是來自長城汽車旗下的哈弗品牌。

法利還指出，目前全球七成的電動汽車市場由中國掌控。中國汽車品牌正在逐步獲得全球市場的認可。例如，在泰國，去年銷量前四的電動車型均由中國品牌占據(jù)。而在歐洲這個汽車工業(yè)的發(fā)源地，消費者以往最看重的是汽車的整體操控和駕駛質(zhì)感，但現(xiàn)在越來越多的人開始嘗試中國電動汽車的舒適性配置以及語音等智能化功能。

然而，在中國乘用車尚未獲準進入的美國市場，盡管福特、通用和特斯拉等汽車制造商都將電動汽車視為未來發(fā)展的重要方向，但由于定價及使用成本高昂、補能基礎設施不完善等問題，電動汽車的銷量增長仍然緩慢，消費者的觀望情緒日益濃厚。麥肯錫的一項調(diào)查顯示，近半數(shù)美國電動汽車車主表示可能會重新使用燃油車型。

特斯拉CEO馬斯克也曾表示，美國汽車行業(yè)正面臨巨大困難，只有福特和特斯拉等少數(shù)幾家企業(yè)尚未破產(chǎn)。而有意向中國電動汽車公司學習的Rivian也面臨著諸多挑戰(zhàn)。由于難以突破量產(chǎn)瓶頸、無法有效攤薄研發(fā)投入和固定成本，Rivian一度陷入低谷。近日，該公司還因工廠內(nèi)存在致命安全隱患而備受關注。在尋求快速發(fā)展的同時，Rivian必須首先解決生產(chǎn)基地的安全問題。

相比之下，擁有燃油車業(yè)務作為后盾的福特汽車能夠在多元業(yè)務中進行資源平衡。但電動化轉(zhuǎn)型帶來的巨額開支也迫使福特調(diào)整其投資計劃。目前，福特已將純電動汽車業(yè)務的資本支出從預算的40%下調(diào)至30%左右，并推遲了新款電動皮卡的發(fā)布時間，同時取消了電動三排SUV的發(fā)布計劃。