客戶所面臨的挑戰(zhàn)

隨著 800V 牽引電池在電動汽車中變得日益普及，新的 800V 架構(gòu)無法兼容原本直接由 400V 電池供電的負(fù)載。開發(fā) 800V 版本的負(fù)載所需的成本過高而且需要大量時間。此外，這些高功率負(fù)載（如壓縮機、冷卻和暖通空調(diào)泵等）的電壓轉(zhuǎn)換裝置需要盡可能高效和輕量化，以繼續(xù)最大限度地增加電動汽車的續(xù)航里程。主要目標(biāo)包括：

避免加裝 800V 到 400V 分立式轉(zhuǎn)換器的成本

避免大幅度增加車重

找到一種成本低廉、可快速上市的解決方案來為 400V 負(fù)載供電

Vicor 解決方案

Vicor 利用單一電源模塊進行高密度電源轉(zhuǎn)換，提供了體積最小、重量最輕、效率最高的解決方案。這些電源模塊已經(jīng)過測試，通常只需要被動冷卻，并且可以輕松安裝到電源系統(tǒng)艙內(nèi)的任何地方。通過這種模塊化方法，可以輕松調(diào)整解決方案以滿足不同汽車平臺的規(guī)格要求。

主要優(yōu)勢

單個電源模塊可提供高達 37kW 的功率

非常緊湊、輕量化的解決方案

高功率輸出能夠以被動冷卻的方式支持高達 17kW 的負(fù)載

供電網(wǎng)絡(luò)

單個緊湊的 NBM9280 電源模塊，大小如一塊 KitKat 巧克力棒，可以為 37kW 的 400V 電源軌供電，并通過 800V 電池為附件供電。這款 NBM 的峰值效率高達 99.0%，是一種高功率密度轉(zhuǎn)換器，重量僅為 200g。它可以靈活地安裝在汽車發(fā)動機艙內(nèi)的狹小空間中——笨重的分立式電源卻無法實現(xiàn)。

相關(guān)產(chǎn)品

NBM9280

非隔離固定比率

輸入：400 – 920V

輸出：200 – 460V

電流：高達75A

功率：37kW

峰值效率：99.0%

尺寸：92.2 x 80.0 x 7.5 毫米