交通物流是推進降低全社會物流成本的關鍵領域，發(fā)揮著先導性、基礎性、保障性作用。日前，交通運輸部、國家發(fā)展改革委印發(fā)《交通物流降本提質增效行動計劃》。11月28日下午，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，國家發(fā)展改革委副秘書長張世昕介紹《有效降低全社會物流成本行動方案》有關情況并回答記者提問，強調有效降低全社會物流成本是支持實體經濟發(fā)展，促進國民經濟穩(wěn)增長的重要舉措。12月3日，交通運輸部舉行專題新聞發(fā)布會表示，將全力推進交通物流降本提質增效，支撐有效降低全社會物流成本，推動經濟社會高質量發(fā)展。

本文將結合我國物流行業(yè)發(fā)展現狀，剖析《計劃》中的重點任務，為優(yōu)化物流體系、提升行業(yè)競爭力提供幾點建議。

01.降低0.6個百分點

推進現代物流體系高質量建設發(fā)展

《計劃》錨定一個目標：到2027年，交通物流降本提質增效取得顯著成效，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降低至13.5%左右。根據公開數據，我國今年前三季度，社會物流總費用13.4萬億元，社會物流總費用與GDP的比率為14.1%。與《計劃》目標還相差0.6個百分點。根據中國物流信息中心的核算，中國物流成本每降低1個百分點，就可以新增1300億元的社會經濟效益。這部分費用也將轉化為企業(yè)的實際利潤，推動經濟高質量發(fā)展。

近年來，按照《“十四五”現代物流發(fā)展規(guī)劃》提出的“市場主導、政府引導，系統觀念、統籌推進，創(chuàng)新驅動、聯動融合，綠色低碳、安全韌性”的原則，全國各省市地區(qū)大力推進區(qū)域現代物流體系建設，開展了諸多探索性、開創(chuàng)性的工作，取得了令人矚目的成就。

根據交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任劉鵬飛發(fā)言，經過持續(xù)努力，我國建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、郵政快遞網和世界級港口群，綜合交通網絡總里程超過600萬公里；2023年全國貨運量達到556.8億噸，郵政寄遞業(yè)務量完成1625億件，交通物流運行質效穩(wěn)步提升。

《計劃》的提出為物流業(yè)降本增效提供了一個“施工圖”，有著深遠意義：在產業(yè)層面，將有力增強制造業(yè)發(fā)展動能，促進轉型升級；在區(qū)域發(fā)展層面，將促進生產力布局優(yōu)化完善；在社會民生層面，將推動企業(yè)提升物流效率，進一步提高物流服務水平。

02.聚集六大行動要點

AI+賦能物流新質生產力破解“堵點”

西井觀點

降低全社會物流成本是一項系統工程，涉及多部門、多領域、多環(huán)節(jié)。實現物流行業(yè)的降本提質增效，需堅持系統觀念、戰(zhàn)略思維、問題導向，靈活運用數智化技術這一新質生產力的典型代表，加強物流信息的透明度與可追溯性，提升供應鏈的安全性與韌性，打破傳統壁壘，推動物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合與創(chuàng)新發(fā)展，為構建高效、綠色、可持續(xù)發(fā)展的現代物流體系貢獻力量。

《計劃》對物流降本提質增效目標的實現，進行了多層次的布局，強調加快推進交通物流結構性、系統性、制度性、技術性、綜合性、經營性六個維度的降本提質增效。其中，制度性、綜合性和系統性主要從頂層設計的宏觀層面深化綜合交通運輸體系改革、聚焦要素資源保障、提升企業(yè)運營效率等。下文將從企業(yè)自身改革的微觀層面詳細解析結構性、技術性、經營性措施。

1. 以優(yōu)化運輸結構為脈絡，推進結構性降本

我國目前的運輸結構呈現出公路貨運量占比偏高，基本在3/4左右；鐵路、水路等貨運量占比偏低，鐵路運輸尚未達到10%。沒有發(fā)揮出公路、鐵路、水路等運輸方式固有的優(yōu)勢，導致運輸成本較高。《計劃》強調，發(fā)展多式聯運是重要突破口，并支持引導多式聯運“一單制”和“一箱制”發(fā)展，持續(xù)推進大宗貨物和中長距離運輸"公轉鐵""公轉水"，優(yōu)化交通物流基礎設施布局。據交通運輸部綜合測算，現階段我國多式聯運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低全社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右。

以海港為起點，西井科技的業(yè)務場景已覆蓋至集裝箱物流為載體的海、陸、空等多式聯運全鏈路，提供場景作業(yè)節(jié)點的智能化與無人化的系統升級。

在CSP武漢碼頭，中遠海運港口、西井科技、中國移動三方合作基于5G和北斗高精定位技術合作開發(fā)，利用5G+光網、視覺識別+激光雷達融合等技術，實現鐵路自動化裝卸作業(yè)，打造“5G+鐵水聯運”智慧港口。全程規(guī)范化的作業(yè)保障實效性和安全性的同時，有效提升貨物轉運速度，率先在內河碼頭落地5G+DCV(無人集卡)，并實現常態(tài)化運營，無人集卡作業(yè)箱量占比已達到50%，入選國家第二批自動駕駛先導應用示范項目，示范效果明顯。

2. 以物流供應鏈一體化為重點，推進經營性降本

《計劃》提出，要提升交通物流企業(yè)供應鏈管理水平。深入推進民生消費、汽車制造、跨境電商等物流供應鏈一體化創(chuàng)新發(fā)展。

當物流與供應鏈實現一體化協同，供應商、生產銷售等環(huán)節(jié)與物流便能實現緊密協作，從而大大縮短供應鏈生產銷售的運行周期，對用戶多變、個性化的需求做出更快速、更有效的響應，實現柔性生產、準時配送，使供應鏈運行更加柔性、敏捷、穩(wěn)定。

為此，西井科技構建了Loopo數字化生產要素流轉互聯平臺，以實現AI的網聯化和AI的平臺化。通過Loopo平臺串聯起工廠端、車端、港口端、船公司端等全數據鏈條，覆蓋工廠下單—船舶運輸—陸運運輸—車輛進出港—上船裝卸等各個任務節(jié)點實時動態(tài)。可掌握進港集卡位置、擁堵情況等碼頭周邊實時交通數據，集裝箱在貨主、貨代、海關、場站、集卡、船舶等各節(jié)點的狀態(tài)信息，未來出貨量預估、承運商選擇等上游和下游的運輸計劃。

3. 以物流智能化和綠色化為方向，推進技術性降本

借助大數據、人工智能、物聯網等前沿技術深度優(yōu)化物流管理流程，能夠精準實現資源的優(yōu)化配置與生產調度的智能化，從而有效削減物流成本。

《計劃》中明確提出了雙管齊下的策略：一方面，強調推進新技術深度賦能交通物流產業(yè)，以科技創(chuàng)新為引擎，全面提升物流全鏈條的效能與品質，推動智慧物流等新業(yè)態(tài)新模式創(chuàng)新發(fā)展。加快交通物流設施數字化轉型升級。有序推動自動駕駛、無人車、無人機在重點區(qū)域示范應用，加快推進多式聯運信息互聯共享等；另一方面，著重推進交通與新能源的深度融合，積極促進交通物流領域的綠色低碳轉型，大力提升技術裝備的綠色化、環(huán)保化水平，為可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎。

以AI和新能源為內驅力，西井科技打造了“Westwell Ainergy"戰(zhàn)略，將持續(xù)為海、陸、空、鐵、工廠等多式聯運場景提供集裝箱場景智慧物流解決方案。搭建以AI為內核的智能化新能源生態(tài)，將綠色能源納入其中，旗下車輛均采用新能源純電力驅動，推動物流成本的降低和整體效益的提升，以更高效、綠色、可持續(xù)地支持全球生產要素的流轉。