摘要

系統(tǒng)能量密度達(dá)140wh/kg將成為動力電池企業(yè)競爭實力劃分的門檻，而當(dāng)前能夠達(dá)到這個門檻的電池企業(yè)并不多。這表明本土動力電池企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)提升方面還需進(jìn)一步努力。

2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)表明，140wh/kg以上的動力電池將成為純電動乘用車獲得高額補(bǔ)貼的硬指標(biāo)。

根據(jù)新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，微型車補(bǔ)貼大幅受挫，續(xù)航在300公里以下的純電動乘用車車型補(bǔ)貼金額全部下調(diào)。而續(xù)航300公里以上，系統(tǒng)能量密度140wh/kg以上的中高端純電動乘用車的補(bǔ)貼金額卻不降反升，續(xù)航越長補(bǔ)貼越高。

這意味著，主機(jī)廠為了獲得1.1倍以上的高額補(bǔ)貼，必然會對車型配套電池的系統(tǒng)能量密度提出更高的要求。主機(jī)廠對電池企業(yè)提出電池系統(tǒng)能量密度達(dá)140wh/kg以上的硬性指標(biāo)，而能夠生產(chǎn)這類動力電池的企業(yè)無疑將更有競爭優(yōu)勢，成為主機(jī)廠的優(yōu)先合作伙伴。

很顯然，系統(tǒng)能量密度達(dá)140wh/kg將成為動力電池企業(yè)競爭實力劃分的門檻，而當(dāng)前能夠達(dá)到這個門檻的電池企業(yè)并不多。這表明本土動力電池企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)提升方面還需進(jìn)一步努力。

通過梳理已經(jīng)進(jìn)入2017前12批和2018年第1批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》發(fā)現(xiàn)，在600多款純電動乘用車車型用，配套系統(tǒng)能量密度超過140Wh/kg的車型只有40余款，近20家電池企業(yè)提供配套。

從技術(shù)路線來看，純電動乘用車用系統(tǒng)能量密度達(dá)到140wh/kg以上的動力電池基本上都是三元電池，這也表明在能量密度提升要求的倒逼之下，三元電池已經(jīng)在新能源乘用車領(lǐng)域成為市場主流。而在長續(xù)航里程的中高端乘用車領(lǐng)域，三元電池更是一枝獨秀，磷酸鐵鋰電池被迫轉(zhuǎn)向微型車和新能源客車領(lǐng)域。

從電池企業(yè)來看，目前已有寧德時代、比亞迪、國軒高科、捷新動力、比克電池、力神電池、多氟多新能源、萬向、中航鋰電、星恒電源、上海德朗能、卡耐新能源、哈爾濱光宇、超威創(chuàng)元、欣旺達(dá)、創(chuàng)明電池、億緯鋰能、妙盛動力、科易新動力等近20家電池企業(yè)的產(chǎn)品率先跨過了140wh/kg的門檻，但還沒有一家企業(yè)的產(chǎn)品能夠達(dá)到160wh/kg的最高標(biāo)準(zhǔn)。

在補(bǔ)貼新政的倒逼之下，預(yù)計從2018年第二批推薦目錄開始，陸續(xù)會有其它電池企業(yè)達(dá)到上述要求。而上述電池企業(yè)則將憑借著產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢，在動力電池配套出貨方面占據(jù)先機(jī)。

事實上，此前已有多家動力電池企業(yè)做好了產(chǎn)品配套升級的準(zhǔn)備，并將中高端長續(xù)航乘用車作為公司2018年的重點市場。其中提升新產(chǎn)品系統(tǒng)能量密度和配合主機(jī)廠完成新產(chǎn)品設(shè)計升級是電池企業(yè)當(dāng)前的工作重點。

多位動力電池企業(yè)高層向高工鋰電表示，公司2018年將會把市場主要集中在中高端乘用車領(lǐng)域，能量密度提升到140wh/kg以上，通過產(chǎn)品升級應(yīng)對補(bǔ)貼退坡和提升市場競爭力。

例如，國軒高科表示，公司的三元622VDA電池已經(jīng)確定主要應(yīng)用于續(xù)航超300公里的長續(xù)航里程乘用車，開拓新汽車品牌目錄。目前已確定為福特與眾泰合資公司開發(fā)的第一款車型提供三元622動力電池，該車?yán)m(xù)航里程達(dá)到350km以上。

而此前一直堅守磷酸鐵鋰陣營的比亞迪，則是為旗下在2018年推出的秦EV450、比亞迪e5450、宋EV450等多款新能源乘用車車型全面切換三元電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140.97Wh/kg，使得新車型續(xù)航里程達(dá)到了400公里以上。新車型的配置升級將進(jìn)一步提升比亞迪在新能源汽車市場的競爭力。

值得注意的是，除了寧德時代、比亞迪、國軒高科、比克電池等大型電池企業(yè)聚焦長續(xù)航里程的中高端乘用車市場之外，一些原本市場主要集中在A00級微型車領(lǐng)域的電池企業(yè)如孚能科技、遠(yuǎn)東福斯特、天能能源、卡耐新能源、多氟多新能源等電池企業(yè)，也在采取提升電池系統(tǒng)能量密度、降低電池制造成本、配合整車企業(yè)開發(fā)更高續(xù)航里程的新車型等措施，應(yīng)對微型電動車補(bǔ)貼被取消的壓力。

“雖然孚能科技在EC180車型上動力電池裝機(jī)量非常大，但我們的市場目標(biāo)和定位還是配套續(xù)航在350-400公里以上的長續(xù)航高端乘用車型。”孚能科技銷售總監(jiān)郭仙良對高工鋰電表示，公司目前新上公告的配套車型續(xù)航主要集中在300公里以上，能量密度達(dá)到140wh/kg以上，積極配合主機(jī)廠完成新產(chǎn)品的快速切換。

據(jù)了解，孚能科技將為北汽提供從低成本的EC系列到EV300、EU300、EU400等中高端長續(xù)航里程車型的動力電池配套，形成涵蓋高中低全系車型的全面合作。

在已發(fā)布的推薦目錄中，孚能科技已經(jīng)為北汽新能源配套了多款續(xù)航里程在300公里以上的中高端乘用車車型，能量密度在120-140wh/kg。預(yù)計在未來的推薦目錄中，將會有配套孚能科技140wh/kg的電池、續(xù)航在400公里以上的新車型出現(xiàn)。