今天一大早各大科技媒體的頭條都被“Uber自動(dòng)駕駛汽車撞人致死”的新聞?wù)紦?jù)。小編開(kāi)始不認(rèn)為這是一件多么轟動(dòng)的新聞，又因?yàn)樾侣剺?biāo)題中帶有“撞人致死”四個(gè)字，不得不讓小編習(xí)慣性地想到了標(biāo)題黨。可是后來(lái)隨著大量的媒體報(bào)道，其中不乏有傾向性的媒體，加之某些人危言聳聽(tīng)地唱衰AI。作為科技圈媒體人一枚，小編覺(jué)得有必要發(fā)表一下自己的觀點(diǎn)了。

事件回顧

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)時(shí)間周日晚上10點(diǎn)左右，一名女子在亞利桑那州坦佩被Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車撞到后身亡。事件發(fā)生時(shí)被撞女性正在人行橫道外的地方橫穿馬路。根據(jù)當(dāng)?shù)鼐降穆暶鳎撦v汽車事發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，盡管它后面有一名安全駕駛員。

事件發(fā)生后，Uber已經(jīng)暫停了在坦佩、匹茲堡、舊金山和多倫多等城市進(jìn)行的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。CEO Dara Khosrowshahi發(fā)推特稱，“亞利桑那州傳來(lái)了一些令人難以置信的壞消息。在與當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門合作以了解發(fā)生了什么的同時(shí)，我們的心與受害者的家人在一起。”

最新進(jìn)展

初步調(diào)查顯示，Uber的無(wú)人駕駛汽車并無(wú)過(guò)錯(cuò)。

亞利桑那州坦佩警察局局長(zhǎng)西爾維亞·莫伊爾（Sylvia Moir）對(duì)《舊金山紀(jì)事報(bào)》稱，“事實(shí)非常清楚的是，根據(jù)受害人橫穿馬路的方式，無(wú)論是有人還是自動(dòng)駕駛模式，要避免這起交通事故是極其困難的。”她補(bǔ)充說(shuō)，事故發(fā)生地點(diǎn)距離人行橫道約100碼（91米），“在有照明情況良好的人行橫道的情況下，傍晚在其他地方橫穿馬路是非常危險(xiǎn)的。”

西爾維亞·莫伊爾局長(zhǎng)還表示，Uber自動(dòng)駕駛汽車配備的攝像頭拍攝的視頻，可能意味著這次交通事故過(guò)錯(cuò)在受害者本人，而非Uber。

事件背后的眾生相

這是世界上首起自動(dòng)駕駛車輛在公共道路上撞擊行人并致死的事件，因此在國(guó)內(nèi)外引起了軒然大波，媒體和社交網(wǎng)站紛紛報(bào)道、討論。

大眾

演員 James Woods表示：自動(dòng)駕駛汽車只是政府追蹤我們生活的另一種方式。我們需要自動(dòng)駕駛汽車以便有更多的時(shí)間在方向盤后面發(fā)短信嗎？我希望這個(gè)家庭起訴那些導(dǎo)致這起意外的人。

一名大學(xué)生則發(fā)推特稱：這很不幸，但自動(dòng)駕駛汽車仍然是未來(lái)。即使有一個(gè)人死了（希望她安息），但是與每年死于人類駕駛的成千上萬(wàn)人相比，這只是一個(gè)人而已。如果我們真的那么害怕自動(dòng)駕駛，那么我們也需要更加害怕人類駕駛員。

網(wǎng)友EchoR：人類出了那么多致死車禍：ok fine ；自動(dòng)駕駛出了一次致死車禍：fk u AI是人類對(duì)自己太寬容還是對(duì)技術(shù)太苛刻？

網(wǎng)友橡樹(shù)：只分清誰(shuí)的責(zé)任有什么用?這幾個(gè)例子說(shuō)明自動(dòng)駕駛可能還遠(yuǎn)未到商業(yè)水平，其隨機(jī)應(yīng)變的智能性薄弱，遇到未知情況不能像人一樣做出緊急反應(yīng)，還需進(jìn)一步提升。

網(wǎng)友沒(méi)褶子的沙皮：膽子真大，這是在用別人的生命換測(cè)試數(shù)據(jù)啊。

網(wǎng)友苦行僧：相對(duì)自然人駕駛，無(wú)人駕駛事故比例還是極低的。之所以上新聞，就是因?yàn)檫@不常見(jiàn)。火車正常行駛從沒(méi)報(bào)道，一單脫軌，舉世皆知。

網(wǎng)友楚然：感覺(jué)還是先控制一下行人吧！聽(tīng)說(shuō)日本闖紅燈行人全責(zé)，我覺(jué)得這條法規(guī)挺好的！

學(xué)界

紐約大學(xué)商學(xué)院教授阿倫·桑達(dá)拉拉揚(yáng)（Arun Sundararajan）表示，“我們?nèi)匀惶幱诹私庾詣?dòng)駕駛汽車優(yōu)點(diǎn)的階段。每當(dāng)一種新技術(shù)問(wèn)世時(shí)，總會(huì)出現(xiàn)一些意料之外的情況。盡管人類也會(huì)犯錯(cuò)誤，但我們對(duì)這些錯(cuò)誤已經(jīng)有了很長(zhǎng)時(shí)間的了解。”

谷歌AI首席科學(xué)家李飛飛發(fā)布推特表示，這是AI對(duì)人類生活的深刻影響，我們所有人都在努力使其安全、公平和善意。

當(dāng)?shù)卣?/p>

行業(yè)組織汽車安全中心執(zhí)行主任詹森·萊文（Jason Levine）表示，“我們總是想知道真相，但根據(jù)媒體報(bào)道，發(fā)生的交通事故正是我們所擔(dān)憂的，在城市道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，肯定會(huì)出現(xiàn)這類交通事故。這將使消費(fèi)者對(duì)科技的信心倒退數(shù)年甚至數(shù)十年。技術(shù)的發(fā)展需要放慢腳步。”

前美國(guó)交通部長(zhǎng)Anthony Foxx在推特中表示：這起事故是對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)和政府的一個(gè)警示，應(yīng)該更加注重技術(shù)的安全性。

無(wú)人車檢測(cè)障礙物的關(guān)鍵技術(shù)

這次事故之所以引起軒然大波，背后的根源無(wú)非是在擔(dān)心：AI技術(shù)是否足夠安全，自動(dòng)駕駛究竟是否可以信任？

無(wú)人駕駛車有四大關(guān)鍵技術(shù)來(lái)檢測(cè)障礙物或行人。首先是車頂激光雷達(dá)，車頂部的桶形物品，可以每秒多次產(chǎn)生汽車周圍環(huán)境的3D圖像。利用紅外激光脈沖將物體反射回傳感器，激光雷達(dá)可以在白天或夜晚非常詳細(xì)地檢測(cè)靜電和移動(dòng)物體。

第二是前置雷達(dá)，前置雷達(dá)使用的是無(wú)線電波而不是光，因此更能抵抗干擾，因?yàn)闊o(wú)線電可以穿過(guò)雪和霧，但也會(huì)降低其分辨率并改變其射程曲線。第三是長(zhǎng)短距的光學(xué)攝像機(jī)，激光雷達(dá)和雷達(dá)非常適用于鑒別形狀，但它們不適合閱讀標(biāo)志，弄清楚是什么顏色。這是可見(jiàn)光相機(jī)的任務(wù)，它擁有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法，能夠?qū)崟r(shí)在其圖像上運(yùn)行。第四是安全駕駛員：安全駕駛員的確是無(wú)人車安全系統(tǒng)的中的重要一個(gè)部分，也是無(wú)人車上路必備的。

遵守規(guī)則是關(guān)鍵，而不是唱衰AI

自動(dòng)駕駛技術(shù)可能改變汽車產(chǎn)業(yè)，甚至是交通方式和城市的運(yùn)行。包括谷歌Waymo、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，Uber、滴滴等出行行業(yè)公司，以及奔馳、福特、通用汽車、特斯拉等老牌和新型車企，都開(kāi)始自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與測(cè)試之路。

今年初，上海市政府也出臺(tái)了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法（試行）》，并且開(kāi)始向國(guó)內(nèi)車企和科技公司發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌。

不應(yīng)因?yàn)榇舜蜺ber的一次交通事故而影響對(duì)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的樂(lè)觀情緒，技術(shù)永遠(yuǎn)不可能是完美的，需要規(guī)則來(lái)約束，當(dāng)然約束也是雙向的，行人和無(wú)人車都遵守各自的規(guī)則，才能保證安全。否則，即使無(wú)人駕駛技術(shù)相當(dāng)成熟，如果行人橫沖直撞，依然避免不了交通事故。

從另一方面來(lái)說(shuō)，也不應(yīng)該因?yàn)閁ber一家無(wú)人車的事故而否定所有的研發(fā)無(wú)人駕駛車的公司，唱衰AI。特斯拉當(dāng)前對(duì)于無(wú)人駕駛的處理方式是值得借鑒的：讓帶有半自動(dòng)化駕駛功能的汽車提醒駕駛者注意路況，如果司機(jī)連續(xù)三次忽視警告，那在剩余的行程中他就不再能夠使用Autopilot功能。

從谷歌發(fā)布的無(wú)人車測(cè)試報(bào)告來(lái)看，其自動(dòng)駕駛汽車在過(guò)去 6 年(2015年7月前)的測(cè)試中，行駛274公里共發(fā)生了 11 次事故，其中有7次追尾事故，4次側(cè)面刮蹭，沒(méi)有造成人員死亡，都是由于人為原因撞上了谷歌試驗(yàn)車導(dǎo)致的。