從蜀道難到北斗導(dǎo)航，從絲綢之路到中歐班列，交通作為人類文明的載體，既推動了社會的發(fā)展，又面臨著復(fù)雜的挑戰(zhàn)。如何破局？路在何方？

近日，正值第二十七屆高速公路信息化大會在青島舉行之際，中央廣播電視總臺旗下央廣網(wǎng)攜手飛騰公司，共同打造的系列高端訪談欄目——《新質(zhì)算力圓桌π》如期播出。

中國交通運(yùn)輸通信信息中心原副主任、中國公路學(xué)會專家委專家、中國交通運(yùn)輸協(xié)會信息專委會副會長林榕，聯(lián)想集團(tuán)中國區(qū)副總裁、中國政企業(yè)務(wù)群重點(diǎn)行業(yè)總經(jīng)理趙永濤，飛騰信息技術(shù)有限公司副總經(jīng)理張志群三位專家共聚一堂，圍繞高速公路數(shù)智化 “提速” 進(jìn)行了深入研討，在思維碰撞中為高速公路數(shù)智化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)真知灼見，共謀高速公路高質(zhì)量發(fā)展對策。本次高端訪談由陜西交控集團(tuán)智慧交通暨大數(shù)據(jù)應(yīng)用研發(fā)中心主任，西安公路研究院有限公司黨委副書記、總經(jīng)理姬建崗主持。

與此同時，本次訪談遠(yuǎn)程連線了中國科學(xué)院院士、中國海洋大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院教授鄭建華，鄭建華院士從新質(zhì)生產(chǎn)力網(wǎng)絡(luò)安全的角度對高速公路數(shù)智化轉(zhuǎn)型提出了前瞻性、建設(shè)性思考。

鄭建華院士認(rèn)為，“沒有網(wǎng)絡(luò)安全就沒有國家安全”。在利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、中國芯、量子計算等技術(shù)加速高速公路數(shù)智化轉(zhuǎn)型的過程中，要特別重視關(guān)鍵信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施保護(hù)、移動互聯(lián)網(wǎng)安全和個人信息保護(hù)、大模型與數(shù)據(jù)安全制度建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)人工智能安全治理實(shí)踐等時下網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域最前沿的問題。

鄭建華院士表示，要用密碼定義交通運(yùn)輸行業(yè)的安全。這主要包括用密碼定義數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全和網(wǎng)絡(luò)計算安全，涉及到高速公路數(shù)智化的各個層面。其核心思想是將信息系統(tǒng)中的重要安全問題歸約到密碼系統(tǒng)的安全上。

鄭院士指出，密碼是保障網(wǎng)絡(luò)與信息安全的核心技術(shù)和基礎(chǔ)支撐，是解決網(wǎng)絡(luò)與信息安全問題最有效、最可靠、最經(jīng)濟(jì)的手段，是 “國之重器”。

交通運(yùn)輸行業(yè)如何把握新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展機(jī)遇，找準(zhǔn)著力點(diǎn)和突破點(diǎn)？

林榕認(rèn)為，“需要突出創(chuàng)新的核心地位，實(shí)現(xiàn)一流的設(shè)施、技術(shù)、管理和服務(wù)。”

趙永濤表示，無人駕駛技術(shù)將發(fā)生質(zhì)的突破，推動交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，隨著人工智能、新能源和無人駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，未來交通和能源有望實(shí)現(xiàn)深度融合。

在張志群看來，工業(yè)時代的技術(shù)制高點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是以發(fā)動機(jī)和能源為代表的熱力，信息時代則是以處理器和數(shù)據(jù)為代表的算力；算力是交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的新引擎，需要通過性能提升、生態(tài)擴(kuò)展和系統(tǒng)級解決方案釋放其潛力。

對于在推動高速公路數(shù)智化轉(zhuǎn)型中，如何發(fā)揮新質(zhì)生產(chǎn)力的作用？

林榕提出，要體現(xiàn) “兩新三高”，即新技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用，高科技、高效能、高質(zhì)量特征與交通發(fā)展相協(xié)同，助力交通建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和服務(wù)?！艾F(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)是落實(shí)新質(zhì)生產(chǎn)力的核心載體，需通過數(shù)字化實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。”

趙永濤結(jié)合自己經(jīng)常在國外出差的經(jīng)歷，分析了我國交通運(yùn)輸行業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢和未來發(fā)展?jié)摿?。“中國交通運(yùn)輸場景豐富、數(shù)據(jù)龐大，需要聚焦應(yīng)用與數(shù)據(jù)，通過算力、智能平臺與行業(yè)場景結(jié)合實(shí)現(xiàn)突破?！?他表示，交通運(yùn)輸數(shù)智化沒有作業(yè)可以抄，要走一條中國特色的道路。

“高速公路數(shù)智化轉(zhuǎn)型對算力提出了更高的要求：云側(cè)極限計算、邊緣側(cè)專業(yè)計算、端側(cè)個性計算，云邊端協(xié)同計算，形成新的計算體系?！?張志群說，“要以技術(shù)驅(qū)動自主可信技術(shù)體系的變革，以業(yè)務(wù)驅(qū)動 IT 信息系統(tǒng)的設(shè)計模式，助力信創(chuàng)與數(shù)字化轉(zhuǎn)型融合發(fā)展的雙向奔赴?！?/p>

今年 “兩會” 政府工作報告再次強(qiáng)調(diào)了人工智能的重要性，“兩會” 代表委員提出了 40 多個與 AI 相關(guān)的提案。

在第 27 屆高速公路信息化大會開幕式上，山東高速集團(tuán)、陜西交控集團(tuán)、江西交投集團(tuán)、河南交投集團(tuán)、安徽交控集團(tuán)、內(nèi)蒙古交通集團(tuán)等六省交通企業(yè)聯(lián)合發(fā)布全國首個協(xié)同交通行業(yè)大模型——經(jīng)緯交通大模型。

趙永濤表示，DeepSeek 和 ChatGPT 不一定適用于交通運(yùn)輸行業(yè)，雖然中國的公路覆蓋非常廣，但是人民群眾的出行比較集中，“用戶最關(guān)心的是安全、便捷和舒適性，AI 應(yīng)著重聚焦這三點(diǎn)，利用數(shù)字人和無人設(shè)備強(qiáng)化與用戶之間的多模態(tài)互動，實(shí)現(xiàn)車輛和路網(wǎng)更高效的使用?！?/p>

張志群認(rèn)為大模型普惠化降低了算力門檻，交通行業(yè)可快速部署低成本 AI 方案，實(shí)現(xiàn)端側(cè)智能化。在智算平臺、智算生態(tài)、智算方案三方面，飛騰攜手生態(tài)伙伴已經(jīng)取得了一些初步成果。

林榕認(rèn)為，“交通領(lǐng)域許多場景與 AI 的契合度非常高，AI 在路網(wǎng)監(jiān)測、預(yù)警及指揮調(diào)度中已取得成效，未來需要強(qiáng)化場景化應(yīng)用以解決出行服務(wù)的矛盾。”

AI 和大模型需要大量的算力，國產(chǎn)算力作為大國重器，在筑牢 “中國芯”、強(qiáng)化自主可控方面有哪些舉措和成果？

對此，張志群表示，智能化、AI 技術(shù)為交通帶來便捷時，也埋下了交通安全隱患，飛騰芯片不僅是算力底座，更是安全基因，在自主可控的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加入內(nèi)生安全機(jī)制，建立從端到云的可信計算體系，有效應(yīng)對智能化帶來的脆弱性問題。在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、ETC 門架控制系統(tǒng)、隧道核心機(jī)電控制系統(tǒng)、綜合交通運(yùn)行指揮平臺等領(lǐng)域，飛騰攜手合作伙伴打造形成了一整套安全可靠的系統(tǒng)級解決方案，并且在全國眾多高速公路實(shí)現(xiàn)了落地應(yīng)用。

“國產(chǎn)算力已從 ‘可用性’ 邁向 ‘成熟性’，聯(lián)想正通過整機(jī)生態(tài)助力交通行業(yè)高效落地。” 趙永濤結(jié)合聯(lián)想在國產(chǎn)化算力一體機(jī)方面的進(jìn)展，表達(dá)了對國產(chǎn)算力的見解。

林榕充分肯定了 “中國芯” 對高速公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮的重要作用，他指出，數(shù)字底座是交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，國產(chǎn)算力為路網(wǎng)級需求提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

“南數(shù)北算” 即 “南方數(shù)據(jù)、北方計算”，是繼 “南水北調(diào)” “西電東送” “東數(shù)西算” 等工程后，中國在數(shù)字時代提出的新型資源調(diào)配戰(zhàn)略。其核心是通過構(gòu)建全國一體化的算力網(wǎng)絡(luò)，將南方產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)傳輸至北方能源豐富、氣候適宜的地區(qū)進(jìn)行存儲和計算，實(shí)現(xiàn)資源高效利用。

交通運(yùn)輸行業(yè)如何統(tǒng)籌新質(zhì)算力，響應(yīng) “南數(shù)北算” 工程？

林榕表示，南數(shù)北算需統(tǒng)籌地域差異，通過國家級平臺實(shí)現(xiàn)南北呼應(yīng)、東西協(xié)同的數(shù)字化支撐，綜合立體交通網(wǎng)要從原來的分布式到集中式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

在趙永濤看來，算力需求方與擁有方需高效連接，應(yīng)集中布局在能源發(fā)達(dá)地區(qū)，避免重復(fù)建設(shè)。

張志群說：“行業(yè)用戶、設(shè)備廠商與算力廠商需共建發(fā)展共同體，以業(yè)務(wù)牽引技術(shù)創(chuàng)新。”

如果量子計算商業(yè)化，那么它對整個社會包括交通運(yùn)輸會帶來哪些顛覆性的思考？

對此，趙永濤認(rèn)為：“量子計算將催生路網(wǎng)級交通大腦，實(shí)現(xiàn)低空與地面協(xié)同的顛覆性路徑規(guī)劃。”

張志群表示，量子級算力可以支撐車路云深度協(xié)同，推動虛擬空中道路與天地一體化控制。

林榕則大膽地提出，交通大腦將徹底改變出行服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)無人駕駛與無感化出行。