從今年初CES展上全球首發(fā)第一款量產(chǎn)版互聯(lián)網(wǎng)汽車，到今天正式完成在中國的首發(fā)儀式，這個一直宣告“為年輕人打造不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車”的造車新勢力也在一步步兌現(xiàn)自己給用戶的承諾。

2016年9月，小鵬汽車首家發(fā)布Beta版樣車并首次進行試乘試駕；2017年7月，小鵬汽車首家獲得國家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告；同年10月，首批工程量產(chǎn)車（1.0版）在鄭州成功下線；同年12月3日，京牌的工程量產(chǎn)車（1.0版）交付給首位車主何小鵬。

從2017年10月12日，小鵬汽車1.0率先實現(xiàn)小批量下線，成為了最先拿出產(chǎn)品的造車新勢力企業(yè)。到如今2.0版本的G3，互聯(lián)網(wǎng)快速迭代模式也得到了最好的詮釋。

如果說2014年何小鵬萌生投資新興造車的念頭，是看到了電動化浪潮的苗頭，看到了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的包袱。那么，三年后的今天，中國電動汽車市場的格局正在發(fā)生巨大變化。

“我在3年前，包括2年前，包括去年，我都認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)人去干汽車，99%會死掉，這是我的真心話。所以互聯(lián)網(wǎng)人一定要虛心的向汽車人，向跨界的人，向傳統(tǒng)行業(yè)的人學(xué)習(xí)。”在何小鵬看來，新興造車企業(yè)的成功與否在于要打造一個全新的基因，能夠做出新迭代的公司，而不是按照傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)迭代模式去走，一定要結(jié)合硬件迭代。作為一個超級產(chǎn)品經(jīng)理，也是汽車的重度愛好者，小鵬汽車董事長何小鵬希望帶給用戶的是一切以超出用戶期望為出發(fā)點，做高顏值、高性價比、高智能進化的AI汽車。

“AI跟互聯(lián)網(wǎng)、AI跟硬件、互聯(lián)網(wǎng)跟硬件，在將來為什么是一個巨大市場？”何小鵬在今天G3首秀的開場為小鵬汽車打造AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車的AI Car（高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車）設(shè)定了一個清晰的價值空間。

從此前的1.0版本，到如今2.0版本，小鵬汽車也帶來了四項升級：設(shè)計升級、續(xù)航升級、工藝升級和供應(yīng)鏈升級。在這方面，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之一兼總裁，傳統(tǒng)汽車行業(yè)出身的夏珩則主抓品質(zhì)、供應(yīng)鏈。

用何小鵬的話說，新勢力造車首要基礎(chǔ)解決如何實現(xiàn)造車，而且造有品質(zhì)的車。在制造環(huán)節(jié)，小鵬汽車與合作伙伴海馬汽車在現(xiàn)有鄭州海馬二廠的基礎(chǔ)上，一起投資建設(shè)了海馬的第三工廠，完完全全為了電動汽車去設(shè)計的，所有設(shè)備是全新的。現(xiàn)在已經(jīng)在進入設(shè)備調(diào)試階段。預(yù)計今年下半年，開始進行生產(chǎn)。

“所有的制造、所有的流程、所有的工藝、所有測試環(huán)節(jié)，都跟海馬一起來深度合作。”何小鵬并不忌諱此前行業(yè)所爭論的新興造車應(yīng)該自建工廠還是代工。按照計劃，小鵬的肇慶智能基地也會在今年年底完成封頂，明年開始進行投產(chǎn)。

“不一定我們所有的車都要完全自己制造。”何小鵬表示，就像今天的蘋果手機，品質(zhì)已經(jīng)相當(dāng)不錯，為什么蘋果手機自己沒有進入到制造？我覺得從10年邏輯或者說20年來看，一定會有世界級汽車制造企業(yè)出現(xiàn)。

在今天的發(fā)布會上，小鵬汽車頗為不同的是，安排了很大一部分內(nèi)容在自動駕駛環(huán)節(jié)。

中國化的自動駕駛則成為小鵬汽車著力打造的核心競爭力和差異點。

小鵬汽車G3駕駛座艙標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控，中控臺采用8°偏向駕駛員的友好設(shè)計，全面集成在線音樂、地圖導(dǎo)航、實時天氣和車輛狀態(tài)控制，駕駛員可通過智能語音系統(tǒng)控制全部功能。

小鵬汽車G3使用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的標(biāo)志性360°車頂相機，高清攝像頭通過360°旋轉(zhuǎn)云臺支持存儲拍攝的照片和視頻，隨時隨地記錄和分享旅途記憶。

小鵬汽車G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，四個環(huán)視攝像頭，三個毫米波雷達，12個超聲波傳感器和兩個艙內(nèi)智能攝像頭，一共25個智能感應(yīng)設(shè)備隱秘嵌入流動的整車線條中，堪稱自動駕駛最強配備。

小鵬汽車G3提供OTA（空中升級軟件）云升級服務(wù)，支持遠(yuǎn)程下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應(yīng)用，并實現(xiàn)通過專屬APP遠(yuǎn)程控制門窗及空調(diào)開啟和以及車輛監(jiān)控預(yù)警。

從去年10月23日宣布前特斯拉技術(shù)專家谷俊麗加盟出任小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁，到如今小鵬汽車旗下首款量產(chǎn)車G3在國內(nèi)首發(fā)，剛滿6個月的谷俊麗和小鵬汽車董事長何小鵬一起出現(xiàn)在了小鵬汽車G3的在京首發(fā)儀式。

直接向小鵬汽車董事長何小鵬匯報，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車自動駕駛研發(fā)團隊的創(chuàng)建，領(lǐng)導(dǎo)人工智能創(chuàng)新和自動駕駛軟件的研發(fā)，谷俊麗的加盟也加速了小鵬汽車自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用和升級迭代。

而在今天小鵬汽車G3的國內(nèi)首發(fā)儀式上，負(fù)責(zé)自動駕駛的谷俊麗出場，也是目前新造車實力第一家在第一款車首發(fā)時，最獨特的安排。這背后也凸顯小鵬汽車打造AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車（AI Car）的理念。

“小鵬汽車是一種新形態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，自動駕駛是我們的核心命脈。”這是谷俊麗加盟小鵬汽車之后首次對外公開演講的一句話。

谷俊麗此前透露，2018年小鵬汽車量產(chǎn)的第一款SUV將會搭載自動泊車等輔助駕駛功能，早期的技術(shù)會是自研加供應(yīng)商體系結(jié)合；而到了2019年，小鵬的第二款量產(chǎn)車型Sedan上市時，他們希望搭載一套自主研發(fā)的能在限定場景內(nèi)實現(xiàn)L3級別自動駕駛的系統(tǒng)。

如果說過去的三年時間是小鵬汽車完成三電系統(tǒng)的研發(fā)，搭建了一個基礎(chǔ)的純電動化整車平臺，那么在第一款量產(chǎn)車G3下線前，小鵬汽車則快速完成了整車智能化的基礎(chǔ)平臺搭建，這里面包括了線控設(shè)計、計算單元及傳感器布局。

高智能互聯(lián)網(wǎng)方面，小鵬汽車給出了幾個主要特性：

特性一：2.5級自動駕駛，可升級，可擴展。

特性二：自動駕駛里面，特別強調(diào)全場景自動泊車。

特性三：強大的智能語音交互系統(tǒng)，手機APP遠(yuǎn)程控制。

對于小鵬汽車專屬的自動駕駛配置，谷俊麗今天也給出了一個自有命名：XPilot。同時，也給出了未來幾年的技術(shù)路線。

第一代自動駕駛產(chǎn)品，以現(xiàn)有集成軟硬件為主（算法與芯片一體），比如采用博世/Mobileye的現(xiàn)有模塊。但在這個方案中，很快會發(fā)現(xiàn)算法不能進行快速迭代，算法不能改。

第二代，小鵬汽車將把芯片跟算法剝離開，芯片是一個高性能芯片，可編程的芯片。我們在這個芯片上進行算法研發(fā)，跟場景結(jié)合，跟數(shù)據(jù)結(jié)合的一個打通演進。其中，自主研發(fā)算法成為其中一大特點。

第三代，小鵬汽車將深度整合AI能力，算法自研到深度定制，我們會持續(xù)擴充芯片的計算能力。

直到下一代，我們認(rèn)為會是跟場景的定制，場景的擴圍，針對特定場景，針對特定數(shù)據(jù)，深度研究特定的算法，以及特定的芯片，爭取做到L4級無人駕駛。

而在目前第一代自動駕駛階段，全場景自動泊車被小鵬汽車作為其中最大的用戶體驗功能之一，這和此前籠統(tǒng)涵蓋所有ADAS功能的很多車型賣點“樹立了典型的差異化”。

小鵬汽車對某一個功能的極致挖掘和持續(xù)迭代，顯然打上了經(jīng)典的“互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽”。

為了保證小鵬汽車的自動駕駛，在演進高級智能的時候，永遠(yuǎn)滿足它的安全性，小鵬汽車還進行了在系統(tǒng)層面多維的思考。

比如在傳感器層面，通過多種傳感器，多維傳感器互相補充，形成足夠的冗余處理能力。

在計算平臺上，保證有主系統(tǒng)跟副系統(tǒng)，主系統(tǒng)的職責(zé)在追求AI層面算法功能越來越高，副系統(tǒng)是要保證跟主系統(tǒng)的安全和備份，當(dāng)主系統(tǒng)出于某種原因有故障的時候，這個副系統(tǒng)能夠保證基本安全。

比如說緊急剎車，最近有很多自動駕駛的事故，都是因為在追求高級智能駕駛的時候，緊急剎車失效了，所以導(dǎo)致了很多慘案。我們一定要學(xué)習(xí)這個教訓(xùn)，避免發(fā)生。

同時，我們在車輛的控制系統(tǒng)上，通過雙電源、雙電機等多重保證，來保證我們電腦控制汽車不會出現(xiàn)故障風(fēng)險。

此外，小鵬汽車還邀請到了Sinan Karahan博士擔(dān)任小鵬汽車位于北美的XMotors.ai的首席科學(xué)家，Karahan博士畢業(yè)于加州大學(xué)戴維斯分校，曾擔(dān)任加州大學(xué)美國宇航局艾姆斯研究中心科學(xué)家、蘋果公司高級運動信號處理軟件工程師及SF Motors傳感器算法首席研究科學(xué)家。

因為中國與歐洲、美國的駕駛環(huán)境有很大差異，這就需要自動駕駛系統(tǒng)在機器學(xué)習(xí)的過程中更匹配的進行適應(yīng)。同樣的道理，自動駕駛能力需要技術(shù)本身能夠適應(yīng)不同的社會需求、不同駕駛環(huán)境甚至是不同國家的文化。

“在小鵬汽車的自動駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃中，我們把理解亞洲用戶的駕駛行為放在至關(guān)重要的位置上。”在Karahan博士看來，小鵬汽車可能需要檢測比美國、歐洲地區(qū)高出3倍以上的障礙物和交通環(huán)境信息，甚至特別針對亞洲的駕駛模式進行分析，涉及一些不遵守交通規(guī)則的駕駛情況的分析和應(yīng)對問題。

大數(shù)據(jù)圖譜、人工智能算法的閉環(huán)迭代、終端機器學(xué)習(xí)引擎，這是谷俊麗加盟小鵬汽車為之設(shè)定的自動駕駛的三大核心要素。

在今天谷俊麗演講環(huán)節(jié)的末尾，“中國式自動駕駛，小鵬汽車是國內(nèi)研發(fā)投入最大的主機廠之一”也給出了目前對于新興造車如何樹立差異化的最佳注解。

小鵬汽車希望打造一個以云端、車輛和數(shù)據(jù)架構(gòu)的閉環(huán)。從上層的駕駛大數(shù)據(jù)，到云端的訓(xùn)練和部署，到車內(nèi)的高性能計算單元，最終到 OTA 空中軟件升級，在這個閉環(huán)中，讓自動駕駛模型會不斷積累對不同駕駛場景、問題的定義，人工智能算法得以擁有真正的自我生長能力。

目前，小鵬汽車總部位于廣州，并在北京、上海、廣東肇慶、美國硅谷建立設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)與營銷機構(gòu)。目前，擁有近1000名整車和互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)人員，并預(yù)計在2018年達到3000名員工的規(guī)模。

4月26日起，小鵬汽車G3將正式對公眾開放預(yù)訂。在今天的發(fā)布會上，小鵬汽車給出了20-28萬的補貼前售價范圍。具體價格，還需要等待后續(xù)發(fā)布會的信息。