4月29日，“國資委新聞中心”官方微信號“國資小新”宣布一個重磅消息：中國高鐵即將進(jìn)入自動駕駛時代！

值得每位中國人自豪的是：這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，完全是中國自主研發(fā)取得的，核心技術(shù)和產(chǎn)品100%國產(chǎn)化，并建立了中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)！

由“中國通號”研發(fā)的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)（C3+ATO）順利完成實(shí)驗(yàn)室測試，即將進(jìn)入現(xiàn)場試驗(yàn)，標(biāo)志著我國高鐵自動駕駛技術(shù)取得重大突破——高鐵的自動駕駛時代到來了！

“中國通號”是中國鐵路通信信號股份有限公司的簡稱，它的前身是1953年成立的“鐵道部通信信號工程公司”，后來跟鐵道部脫鉤劃歸國資委管理，2010年股份制改造，2015年在香港上市。

這一核心技術(shù)被中國央企全球首個攻克！

高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，此前被德國、法國、日本等少數(shù)國家壟斷。為了實(shí)現(xiàn)突破，“中國通號”在北京建設(shè)了全球仿真規(guī)模最大的軌道交通列控系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)室。累計(jì)積累的案例庫超過34000個，超過國外企業(yè)總和。仿真實(shí)驗(yàn)室能夠同時開展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運(yùn)編組站的綜合仿真測試，并為開展基于北斗導(dǎo)航的下一代列車控制系統(tǒng)、智能綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、時速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等行業(yè)引領(lǐng)性、前瞻性研發(fā)提供試驗(yàn)和測試平臺。

經(jīng)過多年努力，“中國通號”終于實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，并建立了自己的“列車運(yùn)行控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CTCS）”，徹底擺脫了對國外技術(shù)的依賴。

在“中國通號”自主化民族通信信號技術(shù)的助推下，我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運(yùn)場站等軌道交通全面進(jìn)入自動駕駛時代，標(biāo)志著中國軌道交通自動控制技術(shù)已經(jīng)走在全球前列。

在城際列車領(lǐng)域，中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路，將于年底全線貫通。

在地鐵領(lǐng)域，中國通號自主研發(fā)的地鐵CBTC列車運(yùn)行系統(tǒng)，具備全時、全程無人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯(lián)互通示范項(xiàng)目，推動地鐵建設(shè)運(yùn)營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統(tǒng)的上海地鐵10號線是國內(nèi)首條最高等級的全自動駕駛線路，運(yùn)營正點(diǎn)率高達(dá)99.97%。

在中低速磁懸浮領(lǐng)域，裝備中國通號中低速磁懸浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的北京S1線成為國內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)自動駕駛的磁懸浮線，最短發(fā)車間隔達(dá)到3分鐘。

在貨運(yùn)領(lǐng)域，中國通號自主研發(fā)的編組站綜合自動化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了貨車調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤自動化，使我國鐵路貨運(yùn)一天的裝車量相當(dāng)于歐洲一個月的裝車量，奠定了我國鐵路運(yùn)輸強(qiáng)國的國際地位。

為什么要自動駕駛？

目前，中國高鐵通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了2.5萬公里，占全球的60%以上。由于率先建立了高鐵網(wǎng)絡(luò)，中國正在迎來“陸權(quán)復(fù)興的時代”，以鄭州、武漢、合肥、成都、西安、重慶、長沙等為代表的一批內(nèi)陸交通樞紐城市，正在全面崛起，在這全球城市發(fā)展史上，都是罕見的。

但此時，一定會有“鍵盤俠”質(zhì)疑：高鐵自動駕駛，有必要嗎？

事實(shí)上，現(xiàn)階段中國實(shí)現(xiàn)的高鐵“自動駕駛”也只是有人值守的“自動駕駛”，不是真正意義上的“無人自動駕駛”（從安全角度看，沒有必要無人值守）。所以，短期看，甚至節(jié)省不了人力物力。

但這樣做，仍然具有重大意義。

因?yàn)檫@是一種能力。實(shí)現(xiàn)自動駕駛，意味著中國“高鐵運(yùn)行控制系統(tǒng)”達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平。表面上看，似乎只有“自動駕駛”這一個結(jié)果。其實(shí)背后是一系列重大技術(shù)突破和能力的提高。

中國高鐵網(wǎng)日益密集，列車速度也不斷提高，未來甚至可能達(dá)到每小時1000公里。在就必須有強(qiáng)大的“運(yùn)行控制系統(tǒng)”為后盾，才能提高效率、避免事故。

而“高鐵自動駕駛”意味著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)控制、運(yùn)行能力的全面提升。這里面還涉及到北斗系統(tǒng)的配合，衛(wèi)星定位技術(shù)的成熟。據(jù)報道，中國目前高鐵的“車站定點(diǎn)自動停車”誤差，已經(jīng)被壓縮到35厘米以內(nèi)。

首條“自動駕駛”的高鐵線路會出現(xiàn)在哪里？

京張高鐵將于2019年全線開通，成為中國首條“智能鐵路”，所使用智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗(yàn)驗(yàn)證。京張高鐵將實(shí)現(xiàn)一證通行、刷臉進(jìn)站。沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機(jī)器人，像隨行小秘書一樣為你服務(wù)，既能幫你運(yùn)行李，也能為你導(dǎo)航。

京張高鐵是復(fù)興號列車的智能升級版，在世界上首次實(shí)現(xiàn)了時速350公里的自動駕駛。從北京北到張家口南，200多公里只要50多分鐘就可以到達(dá)。途經(jīng)清河站、長城站等。

如今，自主創(chuàng)新的中國高鐵已經(jīng)成為一張亮麗的國家名片，高鐵正在改變中國，也正在改變世界。

智能的京張高鐵，什么樣？

23日，中國鐵路總公司對外發(fā)布京張高鐵工程建設(shè)、相關(guān)技術(shù)研發(fā)的階段性成果。據(jù)介紹，京張高鐵將于2019年全線開通，所使用智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗(yàn)驗(yàn)證。

“復(fù)興號”升級版更智能

“我們在京張高鐵上實(shí)現(xiàn)了智能建造、智能裝備和智能運(yùn)營，開啟了世界智能鐵路的先河。”中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記周黎說。

在智能裝備方面，京張高鐵采用的動車組將是“復(fù)興號”的智能型升級版，以現(xiàn)有“復(fù)興號”CR400BF型動車組為基礎(chǔ)，在智能化、安全舒適、綠色環(huán)保、綜合節(jié)能等方面實(shí)現(xiàn)升級。

京張高鐵智能動車組將實(shí)現(xiàn)350公里時速的自動駕駛。“雖然自動駕駛此前在地鐵上有應(yīng)用案例，但在高鐵上還是世界首例。”中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)輛所副所長張波說，“與地鐵相比，高鐵的速度更快、線路更網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)行環(huán)境更復(fù)雜。可以說，我們在京張高鐵上實(shí)現(xiàn)了有人值守的無人駕駛。”此外，京張高鐵智能動車組還首次采用了我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，由北斗來為其保駕護(hù)航。

“此外，京張高鐵智能動車組將采用可回收或降解的內(nèi)裝材料及廢水回收再利用設(shè)備，使列車運(yùn)營更綠色化。”張波說，同時配備自動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、降震減噪技術(shù)來提高動車組的舒適度。

首次全線采用智能技術(shù)建造

“京張高鐵是世界上首次全線采用智能技術(shù)建造的。從藍(lán)圖到建成，在整個生命周期，信息全記錄。同時通過數(shù)字化管理，做到精細(xì)施工。”張波說。

京張高鐵從北京北到張家口南，全程200多公里，50多分鐘車程，途經(jīng)清河站、長城站、太子城站等。從北京北站引出后，京張高鐵就鉆進(jìn)了清華園隧道。整個隧道穿過近90條城市管道線路，借助于盾構(gòu)機(jī)的使用，整個隧道施工像外科手術(shù)一樣精準(zhǔn)，既保護(hù)了歷史遺跡，同時不打擾城市生活。

穿過清華園隧道，就到了清河站。作為北京北部全新的客運(yùn)交通樞紐，在清河站，地鐵高鐵并場設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了高鐵、城鐵、公交車、出租車、私家車完美零換乘，四臺八線連接四面八方。

過了清河站，不到20分鐘，就到了長城。長城站在八達(dá)嶺長城地下102米，是世界上最大最深的高鐵站，候車、乘降、新風(fēng)、消防、避險系統(tǒng)一應(yīng)俱全。未來，這里將成為登上長城最炫最酷的路線。

一證通行、刷臉進(jìn)站、智能運(yùn)營

據(jù)介紹，京張高鐵將實(shí)現(xiàn)一證通行、刷臉進(jìn)站。沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機(jī)器人，像隨行小秘書一樣為你服務(wù)，既能幫你運(yùn)行李，也能為你導(dǎo)航。

后臺運(yùn)營方面，車站環(huán)境舒適性監(jiān)控系統(tǒng)、能源管控系統(tǒng)等各類系統(tǒng)將保證車站的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，而高鐵周界入侵報警系統(tǒng)、地震預(yù)警系統(tǒng)、自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)等將組成動車組的智能調(diào)度指揮系統(tǒng)。

同時，作為2022年北京冬奧會的配套工程，奧運(yùn)元素必不可少。京張高鐵設(shè)有太子城站，這將是冬奧會歷史上首次直達(dá)比賽核心區(qū)的高鐵站。其次，京張高鐵智能動車組按照“標(biāo)準(zhǔn)配置+奧運(yùn)配置”的思路，形成了“鷹隼”“旗魚”頭形方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種外觀涂裝方案。“龍鳳呈祥”將作為京張高鐵的標(biāo)準(zhǔn)配置，“瑞雪迎春”則是奧運(yùn)配置，在奧運(yùn)期間使用。

同時，京張高鐵智能動車組還配有滑雪板存放處，并開設(shè)了世界上最獨(dú)特的移動新聞中心——媒體車廂，媒體車廂將實(shí)現(xiàn)高速互聯(lián)網(wǎng)覆蓋，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)賽事直播。