今天的汽車產業變革，智能網聯僅僅是其中一部分。和目前國內一級供應商普遍僅布局電動化、智能化、網聯化等其中部分領域不同，以法雷奧為代表的傳統海外Tier1巨頭，則是具備全產業鏈的覆蓋能力。

5月4日-5日，在高工智能汽車開發者大會上海站上，法雷奧中國區CTO顧劍民分享了《電動化、智能化、網聯化汽車趨勢》的主題演講。

法雷奧正在驅動汽車三大變革。當前汽車行業正經歷著前所未有、深刻的變革，那就是汽車電氣化、自動駕駛和互聯汽車、以及數字化出行。作為一家全球汽車零部件十大供應商之一，也作為一家高科技公司，法雷奧一直致力于二氧化碳減排和直覺駕駛技術的創新。今天我在這里著重介紹的就是與這三大變革相關的法雷奧的創新技術與產品。

首先是汽車電氣化。近幾年來，全球的電動車銷售增長迅猛，去年銷量已經首次突破了100萬輛。大家可以看到的是很多國家紛紛出臺了禁售燃油車的時間表，我們一些主機廠紛紛響應，像沃爾沃、長安和福特等。中國雖然尚未公布確切日期，卻發布了平均油耗和新能源汽車的雙積分政策。這對中國汽車行業，特別是自主品牌，這是一個機會，也是一個非常大的挑戰。

作為法雷奧怎么應對呢？我們有電氣化高壓方案和低壓方案。法雷奧在2016年和西門子成立了法雷奧西門子新能源汽車合資公司，首先是做高壓電氣方案。從電機、逆變器到車載充電機，可以提供除了動力電池以外的幾乎全套系統。到今年2月份為止，我們已經拿到了超過100億歐元的定單，我們正成為汽車高壓系統領域的全球領導者。

大家知道，今天阻礙電動車普及的一個原因是什么？是成本或售價。那怎么樣提高性價比？在今年初的CES展上，法雷奧推出了一款基于48伏低壓系統方案的純電動車樣車。這是在中國開發的，是法雷奧中國和上海交通大學聯合開發的，它是低壓方案。

48伏是安全的電壓，不需要配60伏以上所必須安裝的安全防護設備，這樣成本可以降低，我們估算了一下最多可以降低20%。這個樣車續航里程可以達到150公里以上，最高時速100公里/小時，它是城市通勤和短途出行的理想選擇。

電氣化的一個好處是能夠減少排放污染，改善我們每一個人的生存環境。這里有一個視頻，顯示的是當我們的客戶進入汽車的時候，車內駕駛員監控系統會自動根據乘員的生理情況包括心跳、呼吸或穿衣指數等等，來實時地調整座艙內的溫度。

比如這位男乘客可能穿的比較多，身體比較健壯，相對來講可以把溫度調的更低一些；如果是冬天，他這邊的加熱就可以稍微少一些。這就是根據我們駕駛員和乘客的實際情況來實時控制艙內環境。

今天中國各大城市面臨一個很大的問題就是空氣污染，上海、北京都會有PM2.5爆表的情況發生。我們在上周的北京車展展出了一輛樣車，首次亮相中國，那就是法雷奧提供艙內健康與舒適的OXY’Zen車艙空氣凈化系統。它會實時的監控車內外空氣質量PM2.5指數。

當車外的環境PM2.5達到一定污染程度的時候，該系統會自動切換成車內循環，通過空濾和離子發生器來凈化消毒車內的空氣環境。

乘客還可以選擇不同的香氛種類和濃度，在車內循環，達到提神或舒緩的功效。這套系統還有一個加濕噴霧系統，七八月天氣炎熱時，細密的水霧會隨冷氣一同噴出，幫助快速降溫。最人性化的是，這些功能可以通過手機遠程操控。這些都是在汽車電氣化的同時，讓我們的客戶感受到一個更加舒適的駕乘環境。

當然，最近最熱門的行業趨勢就是自動駕駛，幾乎每個行業會議都會有自動駕駛和智能網聯方面的討論，法雷奧在這個領域和其他廠商有什么區別呢？其中一點，就是法雷奧更注重使其領先技術更具實用性。

到今天為止，法雷奧是世界上提供車載傳感器種類最齊全，也是數量最多的供應商，包括超聲波傳感器、攝像頭、雷達和激光雷達，我們都可以提供。

其中，目前受關注度最高的就是SCALA激光雷達，它是世界上目前唯一一款量產的車規級激光雷達，在去年已經搭載奧迪A8，全球首款L3級自動駕駛的量產車型，并于今年4月份在底特律榮獲2018年度美國汽車新聞PACE大獎，即優秀汽車供應商杰出貢獻獎。

我們認為，激光雷達是L3和L4級自動駕駛必須配置的傳感器。第一代SCALA激光雷達的水平視角可以達到145度，在不同天氣，白天或是黑夜，探測到150米距離以內的靜態或動態障礙物。到明年將會有第二代SCALA量產發布，而第三代SCALA將會是固態激光雷達，預計在2021年以后推出。

但目前被忽略的是，這些傳感器在使用過程當中不可避免的受雨雪塵土等環境的影響。未來的自動駕駛車輛這么多車載傳感器，怎樣來保持清潔？

法雷奧在今年的北京車展就推出這樣一個傳感器自動清洗系統，可以通過固定或者可伸縮的噴頭來自動噴灑清洗液，來清洗包括激光雷達在內的各種傳感器表面，同時自然風干或用壓縮空氣來吹干。對于冬天經常有結霜的情況發生，這套系統還可以選配自動加熱除霜的功能。

當我們今天在討論很多傳感器、雷達、攝像頭的時候，真正量產以后會碰到更多的實際問題，怎樣來保持傳感器清潔就是非常重要的一個需要考慮和解決的問題。這套系統在2020年會搭載一款歐洲品牌的車型首次量產問世。

最后是數字化移動出行。今天我們的用戶，已經不僅僅滿足于千人一面適用所有消費者的汽車，同時也不是所有的用戶都把自己擁有一輛車當成唯一的出行方式。未來可能更多的是共享出行，或者說是個性化定制的移動出行方案。

法雷奧在這方面關注哪些技術？去年法雷奧在歐洲成立了Valeo.AI，它是專注于人工智能和深度學習的研發機構，總部設在巴黎。除了法雷奧自身的研發以外，我們還不斷的和其它的公司、學校、研究機構合作，包括我們投資的一些初創企業。

法雷奧在2016年投資了一家法國的智能出行的Navya公司，這家公司推出的15座的電動無人駕駛小巴，目前已經在歐洲、美國測試駕駛。這款車上搭載了多種傳感器，其中就包括7個剛才我介紹的SCALA第一代激光雷達。

在數字化移動出行方面，法雷奧有一個InBlue虛擬鑰匙的技術。今天不管是無鑰匙啟動還是其它汽車，車主身上始終要帶著汽車鑰匙。但是這個虛擬鑰匙技術，車主可以通過智能手機或智能手環下載一個APP來實現傳統鑰匙的功能，用戶還可以把虛擬鑰匙發送給朋友或家庭成員，他們也可以同樣通過手機來實現車輛的上鎖、解鎖和啟動。

該技術由法雷奧與凱捷Capgemini咨詢公司共同研發，這對于共享出行來說是非常重要的解決方案，通過在網上下載或傳遞虛擬鑰匙，都使得共享汽車和車隊管理智能化成為一個可能，消除了面對面服務的各種限制。

還有就是目前比較熱門的Cyber Valet Parking全自動泊車，有時也叫自主泊車。讓我們來看一個視頻短片，這套全自動泊車技術是和Cisco思科共同開發的，能夠使搭載法雷奧遠程自動泊車系統的車輛，在無駕駛員的情況下，在互聯的停車庫中進行自動泊車。車主可在車庫入口下車，并用智能手機激活自動泊車系統，隨即車輛將繼續以自動駕駛模式在停車庫中自動駕駛并完成泊車。

當車主需要提車的時候，同樣激活手機上的APP，車輛便可啟動并到達指定位置來接應車主。除了全自動泊車以外，這個技術還可以應用到不同的場景，比如自動充電，自動洗車或修車。

最后，我們來談一下關于人工智能在汽車上的應用。我們今天說的真正的人工智能，是需要機器來學習、適應人，它首先通過學習或者模擬人的駕駛行為，知道人的喜好習慣，產生共鳴，然后與人互動，比如判斷并推薦你所需要的一個場景下的選擇項。

這個視頻顯示的就是我們的一個應用場景：我們的用戶和她的女兒上車了，車內的監控系統會自動識別用戶身份，來自動調節車的座椅。同時通過與手機的智能互聯提前知道他要帶女兒去舞蹈學校，提供導航路線，并車內播放女兒所喜歡的音樂。等到女兒下車以后得知他下午還要去打網球，車內的環境和音樂也會隨之調整。

這里還有一個非常有趣的功能，開車的時候如果前面有個車擋住你，你要超車，但是又不知道前面的路況，這時候可以通過和前車的V2V互聯傳感器，自動顯示被前車遮擋的前面的交通環境，使得超車更加安全。最后回到家還有一個Park4U Home自主泊車功能，車輛可以自動泊回固定的停車位置。

由于時間關系，今天的產品與技術介紹就到此為止，當然這些還不是全部。但是各位可以看到，剛才例舉的幾項表明了法雷奧研發生產的高科技產品正處于當今汽車行業三大技術變革的核心：汽車電氣化、自動駕駛和數字化移動出行。