電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）近日，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴電池安全令”的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）發(fā)布，并將于2026年7月實施。本次新標準也進行多項調(diào)整，包括熱擴散要求的根本性升級，以及新增了兩項關鍵測試。

熱擴散要求上，2020版的舊標準僅要求熱失控后5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員提供逃生時間，而新國標強制要求電池系統(tǒng)在觸發(fā)單體熱失控后整個測試過程（2小時觀察期）不起火、不爆炸，且所有監(jiān)測點溫度≤60℃。

這一標準相較于美國UL 2580（1小時不起火）、歐盟（僅要求不蔓延至相鄰模組），中國新國標要求2小時不起火且溫度≤60℃，安全門檻最高。并且新國標或成全球電動車安全技術風向標，助力中國產(chǎn)業(yè)鏈搶占國際競爭制高點。

測試要求也更加嚴苛，電池包SOC≥95%，觸發(fā)方式新增“內(nèi)部加熱法”（模擬真實內(nèi)部短路場景），并強化報警時效性（5分鐘內(nèi)報警且無煙氣進入乘員艙）。

在關鍵測試上，新增了底部撞擊測試，要求電池包承受直徑30mm鋼球以150J能量（模擬50km/h托底沖擊）撞擊3次后，無泄漏、無破裂、不起火、絕緣達標；以及快充循環(huán)后安全測試，要求電池在300次快充循環(huán)（20%-80% SOC，單次≤15分鐘）后通過外部短路測試，仍不起火、不爆炸。

新國標參考UN R100、ISO 6469-1等國際法規(guī)，明確僅適用于驅(qū)動用動力電池（如12V低壓電池除外），并簡化局部變更測試流程，降低企業(yè)合規(guī)成本。同時，要求電池管理系統(tǒng)（BMS）達到ISO 26262 ASIL C等級，提升功能安全。

在新國標要求下，企業(yè)將面臨技術升級與成本重構的局面，例如企業(yè)需采用陶瓷涂層隔膜、多級熱阻隔材料（如氣凝膠）及高強度底部防護結構，預計材料成本增加15%-20%。而BMS 需集成更精準的熱失控預警算法和主動斷電控制，開發(fā)成本上升30%。并且在測試成本上，單次認證成本超百萬元，新增底部撞擊測試設備投入高達200萬元/套。

同時，新國標要求24項測試全部通過，淘汰30%落后產(chǎn)能，二線廠商改造成本或超5億元。截至2025年6月，寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)已率先通過檢測，而億緯鋰能、正力新能等仍未公開進展。此外，防火材料（如氣凝膠）、高端 BMS 軟件等上游企業(yè)進入主流市場，成為“必需品”供應商。

不過對于消費者而言，除了用戶安全與體驗會有所提升外，符合新標的車型保費有望降低15%-20%，電池終身質(zhì)保條款或剔除“熱失控”免責項，而二手車市場因統(tǒng)一安全標準也將提升信任度。

小結

GB 38031-2025是全球最嚴苛的動力電池安全標準，其核心價值在于將安全目標從止損升級為預防，通過底部撞擊/快充耐久等測試直擊行業(yè)痛點。短期雖推高成本并加速洗牌，但長期將扭轉“唯能量密度論”的惡性競爭，驅(qū)動技術向高安全、高可靠性迭代。對消費者而言，這是一次用車安全與行業(yè)信任的雙贏升級，中國電動車產(chǎn)業(yè)也有望借此奠定全球安全標桿地位。