電子發燒友網綜合報道 特斯拉最近在美小規模投入了robotaxi，并使用了純視覺方案。但福特CEO Jim Farley在最近接受采訪時則明確表示，福特認為其他自動駕駛出租車公司（如Waymo）采用的激光雷達技術比特斯拉的純視覺方案更勝一籌。Farley甚至將激光雷達稱為福特自動駕駛戰略中“極其重要”的技術，這走在了特斯拉技術路線的對立面。

Farley表示：“當你的品牌是福特時，面對新技術必須格外謹慎。我們堅信LiDAR是極其重要的。”他提到，福特認為Waymo和特斯拉在自動駕駛領域都取得了很大進展，并承認自己曾與埃隆·馬斯克有過交流。但他也強調，激光雷達是福特自動駕駛戰略的重要組成部分，并指出“當攝像頭完全失效時，LiDAR系統仍能清晰識別前方物體”。

目前，福特在其新車中提供Level 2級半自動駕駛系統（可脫手但仍需監管），名為BlueCruise。該系統在主要高速公路的預映射路段運行，依賴的不僅僅是基礎攝像頭傳感器來輔助轉向和制動。但正如通用汽車CEOMary Barra所稱的“個人自動駕駛”趨勢一樣，福特也認為這一功能最終將普及于消費級汽車。

福特正通過內部團隊與合作伙伴開發自己的自動駕駛方案。需注意的是，此前福特曾向自動駕駛初創公司Argo AI（與大眾合資項目）投入10億美元，但目前僅計劃進一步優化現有系統，不再致力于開發Level 4及以上級別的自動駕駛技術。相反，福特將選擇與已掌握自動駕駛技術的公司合作。

即使特斯拉能證明其自動駕駛出租車可靠，福特仍可能因為缺乏激光雷達等額外保障而無意合作。而馬斯克曾經認為激光雷達是“傻子才會用的”，所以特斯拉短期內不可能改變純視覺的路線。

激光雷達通過發射激光脈沖并接收反射信號，能夠精確構建車輛周圍環境的三維空間信息，包括障礙物的距離、形狀和位置，其測量精度遠高于傳統攝像頭或毫米波雷達。這種能力對自動駕駛系統的路徑規劃和避障至關重要。

同時激光雷達不依賴環境光照條件，即使在夜間、暴雨、大霧或逆光等極端天氣下，仍能穩定工作，避免了攝像頭因光線不足或眩光導致的失效風險。

確實當前L4級別的無人駕駛出租車，包括百度阿波羅、Waymo、Cruise、小馬智行等，均采用激光雷達作為核心傳感器之一，福特CEO也提到，激光雷達在關鍵場景下的可靠性是建立用戶信任的基礎。

從福特CEO的視角，我們也能看到當前傳統車企對激光雷達的態度。相信未來隨著高階輔助駕駛在傳統車企產品上持續落地，激光雷達作為安全保障的重要一環，會被越來越多的用戶選擇。