6月13日，德賽西威正式發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，提出德賽西威將圍繞“協(xié)同創(chuàng)新、靈活高效，用心提供安全、有溫度的智聯(lián)汽車產(chǎn)品與服務(wù)”的戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在2020年實(shí)現(xiàn)打造百萬(wàn)級(jí)用戶平臺(tái)。

車聯(lián)網(wǎng)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是一個(gè)老生常談的話題了，但歷經(jīng)十余年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)似乎并么有發(fā)生根本性的改變，不僅OEM沒(méi)有讓更多的汽車上網(wǎng)，用戶也鮮少?gòu)钠渲蝎@益。

尷尬走了多年后，無(wú)論Tier1、Tier2還是OEM，似乎都難在這個(gè)詞眼上勾畫出亮點(diǎn)了。

德賽西威董事長(zhǎng)陳春霖也不無(wú)感慨道：曾經(jīng)的曾經(jīng)，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)高大上的詞匯，但2015年后，車聯(lián)網(wǎng)再也沒(méi)有雞血可打，行業(yè)進(jìn)入了倦怠期。

這其中根本的問(wèn)題在于亮點(diǎn)，一是在過(guò)往的歲月里，中國(guó)的用戶并沒(méi)有培養(yǎng)出為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)付費(fèi)的習(xí)慣，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)一直沒(méi)有成熟的商業(yè)模式；二是車聯(lián)網(wǎng)需要大數(shù)據(jù)，平臺(tái)化，以前供應(yīng)商都是在各自為戰(zhàn)，難以形成聚集效應(yīng)，OEM同樣也是，如此一來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)就無(wú)法發(fā)揮最大的能量，同時(shí)也限制了發(fā)展。

那么此時(shí)此刻，德賽西威在此提出車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，時(shí)機(jī)是否成熟？

車聯(lián)網(wǎng)再出發(fā)的與眾不同

德賽西威總經(jīng)理高大鵬在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，列出了公司的2025戰(zhàn)略，在這個(gè)規(guī)劃中，車聯(lián)網(wǎng)的理念被當(dāng)做了“生活方式”，未來(lái)將會(huì)是移動(dòng)出行。

之所以做這樣的定義，是因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)作為汽車中的關(guān)鍵一環(huán)，與用戶關(guān)系密切。在傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)中，汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)從來(lái)都是從工程角度出發(fā)，對(duì)于用戶的想法關(guān)注甚少。

OEM同車主之間的關(guān)系弱相關(guān)，車主只是被動(dòng)的接受OEM想當(dāng)然式的設(shè)計(jì)與服務(wù)，汽車的駕乘體驗(yàn)從來(lái)都只有OEM覺(jué)得好，而沒(méi)有用戶覺(jué)得好這一環(huán)。

閉門造車的結(jié)果就是，汽車的設(shè)計(jì)與用戶的體驗(yàn)相隔千里，從未有實(shí)質(zhì)性交集。從前，用戶沒(méi)有途徑來(lái)表達(dá)自己的訴求，但車聯(lián)網(wǎng)概念出現(xiàn)后，導(dǎo)航、信息娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)入座艙，用戶用腳投票，表示了自己對(duì)OEM設(shè)計(jì)、研發(fā)產(chǎn)品的“不滿”。這也是為什么車聯(lián)網(wǎng)一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)的深層次原因。

藉此，德賽西威重新定義了自己的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略——以用戶需求為中心，提供全生命周期的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

用戶的角色被推到了前臺(tái)，德賽西威推出的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，用戶可以提出意見，公司會(huì)根據(jù)用戶的使用習(xí)慣、真實(shí)需求，提供個(gè)性化、定制化的服務(wù)，通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)推送給用戶。這樣的過(guò)程會(huì)持續(xù)汽車的整個(gè)生命周期，用戶在此期間可以享受到不斷升級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

合作共贏

誠(chéng)然，車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)還離不開合作伙伴。高大鵬表示，多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)永遠(yuǎn)也不可能出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面，在整個(gè)生態(tài)體系中，各級(jí)供應(yīng)商、OEM各司其職，才能實(shí)現(xiàn)利益的最大化。

OEM擁有海量的數(shù)據(jù)，被視作新時(shí)代下最核心的財(cái)產(chǎn)，但如果得不到效利用，就會(huì)白白荒廢。

大量互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入，為汽車大數(shù)據(jù)的平臺(tái)化應(yīng)用，提供了可能，但沒(méi)有數(shù)據(jù)來(lái)源，巧婦也難為無(wú)米之炊。

同時(shí)，另外一方面，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用關(guān)鍵需要定制化、個(gè)性化，通用型的應(yīng)用很難有市場(chǎng)。此時(shí)，多樣化的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供商就出現(xiàn)了，他們的存在不僅可以豐富生態(tài)，同時(shí)也可以真正的做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)用戶。

在此情形下，各個(gè)層級(jí)的廠商，甚至同類應(yīng)用的服務(wù)提供商之間，都不存在競(jìng)爭(zhēng)。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展環(huán)境還遠(yuǎn)未成熟，市場(chǎng)需要更多的玩家，來(lái)激活沉悶缺乏活力的市場(chǎng)。豐富多樣話的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，才是未來(lái)的發(fā)展方向。

德賽西威希望在2020年，能夠打造百萬(wàn)級(jí)用戶的平臺(tái)，形成規(guī)模效應(yīng)。

如何保證車聯(lián)網(wǎng)安全？

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的另外一個(gè)層面，是信息安全。

作為Tier1，德賽西威是怎么做的呢？德賽西威車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)單元總經(jīng)理王宇華表示，為了保證車聯(lián)網(wǎng)的信息安全，公司投入了巨大的人力物力。

德賽西威位于新加坡的團(tuán)隊(duì)，每天都在進(jìn)行著的車聯(lián)網(wǎng)信息安全的對(duì)戰(zhàn)演練，測(cè)試系統(tǒng)的漏洞。之所以這樣做，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的系統(tǒng)漏洞，一般都是在產(chǎn)線上出現(xiàn)后，才被解決。而新形勢(shì)下，車聯(lián)網(wǎng)安全隱患更多的誕生于民間。

現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)還不是很發(fā)達(dá)，黑客可能鮮少耳聞，但有一天如果車聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)以后，黑客也將會(huì)成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而不再是一些發(fā)燒友的專利。這種情況下，想要保證汽車的安全，必須要依靠多種手段。

德賽西威除了自己投入專門的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行攻擊測(cè)試演練外，還為終端設(shè)置了一車一密，這種密碼即使使用中國(guó)最強(qiáng)的超級(jí)計(jì)算機(jī)破解，也需要十年。

另外一方面，目前車聯(lián)網(wǎng)安全隱患最常見的情況是，工程代碼出現(xiàn)泄漏。為此德賽西威也制定了新的工作規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，保證源代碼的安全。

德賽西威希望通過(guò)不懈的努力，保證車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的全生命周期安全。