國(guó)內(nèi)火了把城市SUV潮流，其充其量在城市中歡樂(lè)一把，市場(chǎng)上已有相當(dāng)一段時(shí)間并沒(méi)有較MAN的新硬派SUV車(chē)型出現(xiàn)。現(xiàn)在五十鈴重歸國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)，推出全路況型的mu-X。不僅有著超大的7座空間，而且還能帶你翻山越嶺，去到偽SUV可望不可即的地方。如此兼顧家用以及越野路況的SUV必定有著不錯(cuò)的底盤(pán)功力，這次青山小編帶大伙看看江西五十鈴mu-X有著哪些過(guò)人的技術(shù)。

● 底盤(pán)全觀

mu-X底盤(pán)明顯可看出其為非承載式車(chē)身，邊梁式車(chē)架顯而易見(jiàn)。其采用兩根縱梁和九根橫梁，用焊接的工藝將縱梁和橫梁連接而成。縱梁采用低碳合金鋼板沖壓焊接而成，其斷面形狀為箱形，并且在后輪位置有一定彎曲。9根橫梁不僅保證車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還可以支撐主要部件。前懸架采用雙橫臂（雙叉臂）式獨(dú)立懸架，上下擺臂制成叉形的剛性構(gòu)架，當(dāng)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，一體式彈簧減振器可沿其本身的軸線伸縮，從而提升車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。后懸架則采用皮實(shí)耐用的多連桿螺旋彈簧整體橋式非獨(dú)立懸架，其最大優(yōu)點(diǎn)是可承受較大的沖擊力，且不易發(fā)生形變。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱有鋼板保護(hù)著，但塑料材質(zhì)的油箱孤獨(dú)處在左后輪旁。排氣管與傳動(dòng)軸放開(kāi)布置，不侵占車(chē)內(nèi)空間。總體底盤(pán)布置尚可以，并沒(méi)有采用大面積護(hù)板保護(hù)也是這一類(lèi)硬派越野車(chē)一貫的做法。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

mu-X前懸架并沒(méi)有采用簡(jiǎn)單普通的麥弗遜的結(jié)構(gòu)，而是采用支撐力更好的雙橫臂式獨(dú)立懸架。雖然該懸架有著上下兩根叉臂重量并不少，但可使車(chē)輪最大限度貼緊地面，而且動(dòng)作行程較長(zhǎng)，適合越野路況。值得稱(chēng)贊的是，每處連接都有著橡膠襯套保護(hù)，部分位置橡膠襯套非常厚實(shí)，過(guò)濾路面的細(xì)微震動(dòng)，提升乘坐舒適性。

整體懸架基本都采用鑄鐵和沖壓成型的合金鋼材質(zhì)。轉(zhuǎn)向節(jié)采用了球墨鑄鐵鑄造而成，整個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)較為緊湊。青山發(fā)現(xiàn)相當(dāng)有意思的是，上下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接處采用了鑄造構(gòu)件進(jìn)行鏈接，加強(qiáng)了鏈接處的受力，不容易產(chǎn)生疲勞斷裂。

下擺臂與車(chē)架橫梁直接鏈接，并且有橡膠襯套保護(hù)著，減少細(xì)微震動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)。下擺臂的叉形相當(dāng)大，而上擺臂比較小。這是采用了不等長(zhǎng)的雙橫臂結(jié)構(gòu)，減少了車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)沿路面的滑移，保證的行駛穩(wěn)定性。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

mu-X后懸架因非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)原因采用了多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，并且?guī)в新菪龔椈勺鳛閺椥栽cD-MAX各盡不同。為了越野時(shí)的惡劣路況采用了套筒式的傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)，同時(shí)使得后橋（軸）承載能力更強(qiáng)。

減振器與彈簧采用分離式布置，彈簧底座布置在后橋上，減振器靠近車(chē)輪的軸承座的軸套上，并且通過(guò)橡膠螺栓與后橋鏈接，減振器上并沒(méi)有標(biāo)明其牌子。值得稱(chēng)贊的是，比其他硬派越野車(chē)多了粗壯的橫向穩(wěn)定桿，增強(qiáng)抗橫向力的能力。

橫向推力桿俗稱(chēng)止推桿，可以承受后軸與車(chē)身之間的橫向作用力以及力矩，讓車(chē)輛高速行駛時(shí)更加平穩(wěn)，不易發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。

后多連桿整體橋式懸架的連桿都采用鋼材質(zhì)，總體懸架并沒(méi)有多于復(fù)雜。每處連桿鉸鏈點(diǎn)都采用橡膠襯套，盡可能減少硬碰硬的沖擊。由于為了照顧乘坐舒適性，螺旋彈簧的設(shè)置區(qū)別與其兄弟車(chē)型的板彈簧。整體懸架雖沒(méi)有太多高科技含量，但皮實(shí)簡(jiǎn)單耐用是其最大優(yōu)點(diǎn)。

橫向推力桿一側(cè)連接在車(chē)架橫梁上，另外一側(cè)著與后軸軸套連接。并且鉸鏈點(diǎn)的橡膠襯套可消除兩個(gè)方向的干涉，讓車(chē)輪繞橫向推力桿與車(chē)身的鉸鏈點(diǎn)在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，減少懸架整體的橫向擺動(dòng)。

mu-X前后軸的輪間并沒(méi)有采用限滑差速器或其他差速鎖，只是采用開(kāi)放式差速器。當(dāng)車(chē)輪打滑時(shí)將通過(guò)電子系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)，從而動(dòng)力轉(zhuǎn)移到有抓地力的車(chē)輪。實(shí)際上若不是常進(jìn)行低速攀爬，差速鎖并沒(méi)有太大作用。大梁式車(chē)架、低速四驅(qū)和高離地間隙常見(jiàn)的非鋪裝路面。

后軸上方設(shè)置了橡膠隔振塊。其主要作用防止懸架過(guò)度壓縮沖擊到車(chē)身，以及避免彈簧過(guò)度壓縮發(fā)生干涉。

橫向穩(wěn)定桿通過(guò)小直徑的連接桿鏈接在車(chē)架上。其主桿直徑達(dá)到25.01毫米，比一般的城市型SUV來(lái)得要粗。橫向穩(wěn)定桿主要產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力矩阻礙懸架的彈簧變形，從而減少車(chē)身的橫向側(cè)傾與橫向角振動(dòng)。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

無(wú)需質(zhì)疑發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板是必備的，其材質(zhì)為鋼，并且有較多的通風(fēng)孔。越野時(shí)剮蹭毫不心疼，同時(shí)油底殼散熱也得到滿(mǎn)足。

mu-X全系都采用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。整體轉(zhuǎn)向手感比一般城市型SUV來(lái)得要重，特別是低速泊車(chē)時(shí)，但高速行駛轉(zhuǎn)向力度恰好，并沒(méi)有發(fā)飄之感。轉(zhuǎn)向比例加大，從最左打到最右，接近4圈，完全是越野車(chē)的設(shè)定，方便越野時(shí)打方向，這一點(diǎn)只需稍微適應(yīng)便好。

實(shí)測(cè)前輪間傳動(dòng)軸直徑為27.16毫米，稍稍比城市型SUV粗。

雖然變速箱和分動(dòng)箱下方并沒(méi)有大片護(hù)板覆蓋，但其位置安放至于車(chē)架上方，并且有橫梁支撐保護(hù)著，并不容易被刮到。同時(shí)如此開(kāi)放式布置更有利于散熱。

mu-X并沒(méi)有采用老掉牙的機(jī)械控制的四驅(qū)系統(tǒng)，而是采用電裝DENSO控制的雙錐環(huán)同步器分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。高速兩驅(qū)與高速四驅(qū)可在時(shí)速100公里以下自由切換；若切換至低速四驅(qū)則需要把車(chē)停下，掛入N空擋或P擋，便可放大轉(zhuǎn)矩2.48倍。

動(dòng)力經(jīng)過(guò)分動(dòng)箱傳遞出來(lái)后，通過(guò)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)和中間傳動(dòng)軸向前軸和后軸傳遞動(dòng)力。雖然這種萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸較為“古老”，但其技術(shù)成熟，工作非常可靠，并且傳動(dòng)效率高，允許傳動(dòng)時(shí)有高低落差。實(shí)測(cè)分動(dòng)箱向前軸的中間傳動(dòng)軸直徑為40.60毫米；向后軸的中間傳動(dòng)軸約為76.41毫米，可了解到向后軸分配的動(dòng)力會(huì)稍多些。

油液管路布置在車(chē)架側(cè)面并沒(méi)有太多的護(hù)板保護(hù)。由于采用鍍鋅鋼板，底盤(pán)車(chē)身鋼板并沒(méi)有防銹涂層的出現(xiàn)，稍稍讓人覺(jué)有些遺憾。同時(shí)油箱布置在左懸架旁，泥土較為容易粘在上面，值得稱(chēng)贊的是，采用了塑料材質(zhì)，增加安全性。

排氣系統(tǒng)最前端布置了DOC氧化催化轉(zhuǎn)化器，該DOC是康奈可（廣州）所提供的，讓mu-X輕松達(dá)到輕型柴油車(chē)最高的排放標(biāo)準(zhǔn)。后段的消聲器則采用了天耐克所提供的元件。整條排氣管材質(zhì)為耐高溫不銹鋼。

車(chē)架縱梁與部分支撐點(diǎn)采用沖壓件焊接的方法進(jìn)行連接。整個(gè)車(chē)架有防腐涂層，保護(hù)相當(dāng)?shù)轿弧＼?chē)架與車(chē)身則采用多點(diǎn)的橡膠襯套的螺栓鏈接，最大限度減少震動(dòng)傳遞到車(chē)身。

前輪拱罩只有一部分采用樹(shù)脂護(hù)板覆蓋，其他部分則能直接看到車(chē)身鋼板。值得稱(chēng)贊的是，為了避免泥土沙石對(duì)懸架構(gòu)件的損害，在懸架與車(chē)身空隙處竟然采用了人造真皮包裹，保護(hù)相當(dāng)?shù)轿弧：筝喒罢謩t全部為樹(shù)脂護(hù)板覆蓋。

mu-X制動(dòng)系統(tǒng)采用了前雙活塞通風(fēng)盤(pán)后單活塞實(shí)心盤(pán)陪鼓式駐車(chē)。制動(dòng)器采用了日本曙光AKEBONO在國(guó)內(nèi)設(shè)廠所代工。整體制動(dòng)效果相當(dāng)不錯(cuò)，踏板踩下去較為線性，踩多少有多少。

本次實(shí)拍的mu-X采用的是佳通SAVERO HT PLUS輪胎，輪胎尺寸為255/65 R17。這款輪胎為偏向城市路況的HT胎，市場(chǎng)價(jià)格在800元左右。其強(qiáng)調(diào)濕地抓地性能與高速過(guò)彎的操控性能，同時(shí)行駛里程得以增加（耐磨），并沒(méi)有太過(guò)偏向越野性能。當(dāng)然mu-X還會(huì)配套韓泰的AT胎。對(duì)了，mu-X定位在長(zhǎng)途駕駛與鄉(xiāng)村非鋪裝路面城市路面的車(chē)型，全尺寸備胎必定少不了。

● 總結(jié)

五十鈴mu-X底盤(pán)有著符合其身份的元素，大梁式車(chē)架，非承載式車(chē)身、后整體橋式非獨(dú)立懸架以及分時(shí)四驅(qū)等。這些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盤(pán)整體工藝可讓人接受，無(wú)論是車(chē)架，還是前后懸架非常結(jié)實(shí)。可惜底盤(pán)車(chē)身并沒(méi)有防銹涂層，稍微讓人可惜。實(shí)際駕駛起來(lái)，由于是非承載式車(chē)身，車(chē)架結(jié)實(shí)，路感傳遞到身體較為明顯，但尚在可接受范圍內(nèi)。快速通過(guò)坑洼時(shí)，懸架作動(dòng)非常快，化解上下振動(dòng)及時(shí)，卜卜兩聲，給人一種爽快感受。在快速過(guò)彎時(shí)，懸架支撐還是能給人信心，側(cè)傾不嚴(yán)重。值得稱(chēng)贊的是，懸架上下工作行程非常長(zhǎng)，青山小編在行駛非鋪裝路面時(shí)，遇到天然交叉軸，mu-X懸架還是能讓車(chē)輪碰到地面。總體，五十鈴調(diào)教的底盤(pán)讓青山小編想起那段貨車(chē)歲月，但習(xí)慣了就會(huì)愛(ài)上這種爽快的風(fēng)格。