廣汽本田冠道，雖然是剛出道不久的小鮮肉，但已經(jīng)成為網(wǎng)紅，很多朋友都在談?wù)撨@臺(tái)車，而且有相當(dāng)多的朋友就等上市價(jià)格了。拋開配置價(jià)格，我們回到一臺(tái)車的本源——底盤，我們來(lái)看看冠道究竟有沒(méi)有能力在高手如林的中國(guó)市場(chǎng)分到一杯羹。

● 底盤一覽

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

冠道前懸掛與漢蘭達(dá)、銳界一樣都是麥弗遜獨(dú)立懸掛，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)教優(yōu)化后也有不錯(cuò)的性能，下擺臂使用了鑄鋁材質(zhì)，減輕了簧下質(zhì)量提升了操控。

下擺臂與副車架的連接使用了橡膠襯套+液壓襯套的方案，液壓襯套能夠過(guò)濾掉一部分來(lái)自路面的振動(dòng)，提升乘坐質(zhì)感，銳界同樣也是使用了液壓襯套。

轉(zhuǎn)向節(jié)（也就是羊角），冠道使用的是鑄鐵材質(zhì)，這一點(diǎn)和漢蘭達(dá)一致，兩田似乎都明白：如果能夠用更便宜的材料達(dá)到差不多的效果，那為什么還要用貴的材料呢？銳界則是奢侈到底，連轉(zhuǎn)向節(jié)也是鋁合金材質(zhì)的。

冠道上面可調(diào)減振器其實(shí)并不是沒(méi)有用過(guò)，前不久上市的謳歌CDX懸架用的就是相同款的可調(diào)減震器，冠道上4根減振器都是具備電磁閥，也就是都是可調(diào)的。車內(nèi)的舒適/運(yùn)動(dòng)模式切換同時(shí)，電磁閥也能夠根據(jù)模式來(lái)調(diào)節(jié)減振器的軟硬程度。

全框式副車架有利于提高車頭整體的剛性，同時(shí)碰撞時(shí)能夠?qū)⒘α糠稚?，減少駕駛艙出現(xiàn)變形的幾率。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

冠道后懸架采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)際上這種一縱三橫的多連桿結(jié)構(gòu)也很經(jīng)典，事實(shí)上我們熟知的老馬自達(dá)6就是這種結(jié)構(gòu)，新思域用的也是類似的結(jié)構(gòu)，冠道后懸架軸承座、下擺臂均采用鋁合金材質(zhì)。

雖然底盤跟新思域有相似之處，但本田還是在冠道上下了更多的功夫，下擺臂也采用了鋁合金材質(zhì)制造，代工廠則是日本廠商N(yùn)ISSIN。更大面積的使用鋁合金件有利于降低簧下質(zhì)量，使得車輪貼地性更好，提升車輛操控性。

冠道后懸架的前控制臂看起來(lái)很單薄，按照某強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室的說(shuō)法，這根薄薄的鐵是不能承受這么大臺(tái)車的重量，但廠家不是傻的，前控制臂的作用是用來(lái)控制車輪前束的，只會(huì)受到橫向的力，車身本身的重量是不會(huì)被分到這跟控制臂上的。至于縱向控制臂也是這個(gè)道理，受的是縱向的力，車身的重量也是不會(huì)分到其上，所以過(guò)分的厚也沒(méi)用處。

后懸架依舊是帶電磁閥的可變減振器，由昭和（SHOWA）代工出品，而彈簧與減振器分離的設(shè)定有利于提升車輛承載能力以及穩(wěn)定性，不過(guò)冠道的減震筒和彈簧設(shè)定比銳界要稍短點(diǎn)。

SHOWA的產(chǎn)品雖然沒(méi)有KYB的覆蓋面廣，但它在摩托車界其實(shí)很著名，SHOWA是本田御用品牌MUGEN和SPOON的代工廠，另外，日產(chǎn)、三菱等廠商也有車型使用SHOWA的產(chǎn)品。

● 四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)拍

本田官方說(shuō)冠道四驅(qū)是智能四驅(qū)AWD，但其實(shí)這個(gè)AWD和全時(shí)四驅(qū)的AWD不是一個(gè)意思。小編猜測(cè)冠道上的四驅(qū)系統(tǒng)與新歌詩(shī)圖上面的Real-Time AWD四驅(qū)系統(tǒng)一樣，其實(shí)就是基于多片離合器式限滑差速器的適時(shí)四驅(qū)。

電動(dòng)液壓油泵控制離合器的結(jié)合與分離，而多片離合器的結(jié)合程度決定了后橋分配到多少動(dòng)力，目前還不知道冠道最大的動(dòng)力分配比是多少，但可以參考一下歌詩(shī)圖的，歌詩(shī)圖上的四驅(qū)系統(tǒng)最多可以按50：50分配動(dòng)力。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

本田這些年的新車底盤防護(hù)都做的不錯(cuò)，冠道一如既往繼承了這種風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部完全被護(hù)板覆蓋，當(dāng)然，同級(jí)的銳界也是如此，只有漢蘭達(dá)是真的在裸奔。下文我們將把發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板拆下來(lái)看看里面。

我們都被冠道那碩大而又平整的后排空間所震撼，能夠做到這種效果，首先是車身機(jī)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)。與漢蘭達(dá)一樣，冠道同樣是采用排氣管與傳動(dòng)軸水平平行布置的方法，這樣留給車內(nèi)的空間就多了，中間的地臺(tái)也能容易做到不凸起，反觀銳界，傳動(dòng)軸和排氣管采用垂直平行布置，也就是傳動(dòng)軸在排氣管正上方，這樣就會(huì)減少了車內(nèi)空間，后排出現(xiàn)凸起地臺(tái)也是不得已的事情。

冠道的油箱容積確實(shí)偏小，才55升，要知道，漢蘭達(dá)有72升、銳界有70升，就連CR-V也有58升，希望這個(gè)數(shù)字只是小編收集資料錯(cuò)誤，否則這樣的油箱容積就只能乖乖等著經(jīng)常去加油站吧，油箱的材料是工程塑料。

前剎車卡鉗是雙活塞，后剎車卡鉗是單活塞結(jié)構(gòu)，代工廠商均是NISSIN日清紡，制動(dòng)盤則是前通風(fēng)后實(shí)心碟式。

冠道前輪拱使用大面積的塑料材質(zhì)保護(hù)車身，后輪拱則使用玻璃纖維材質(zhì)來(lái)保護(hù)，但二者都覆蓋面積較廣。

普利司通泰然者一直都是豐田常用的輪胎，泰然者屬于靜音舒適輪胎，不過(guò)冠道上用的這個(gè)尺寸網(wǎng)上目前沒(méi)有出現(xiàn)，估計(jì)是OEM直接配套的，同樣規(guī)格的其他品牌輪胎價(jià)格在950元左右。

● 總結(jié)

冠道的底盤從防護(hù)角度來(lái)說(shuō)，等級(jí)已經(jīng)很高，可以說(shuō)提車回來(lái)也沒(méi)必要做底盤裝甲，而前麥弗遜后多連桿的搭配也是進(jìn)得了廚房出得了大堂，加上適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，一般綜合路況是沒(méi)有問(wèn)題的，而隔音方面本田從底盤開始就下了功夫，可以看出本田這次是帶著誠(chéng)意而來(lái)的，有種想要遲來(lái)先上岸的感覺(jué)，成功與否，就看上市價(jià)格吧。