近些年，長安旗下的SUV賣得確實很火，CS35、CS55、CS75均躋身于銷量前十的位置里。但與之相對應的是，長安的轎車產品依舊處于不溫不火的狀態，因此睿騁CC的到來便肩負起打破這種失衡僵局的重任，并且還得迎接名圖以及博瑞等競品的挑戰。說實話，之前深度體驗CS55以后，我并不擔心睿騁CC的產品力，但要想挑剔的消費者買賬，睿騁CC還得拿出更多真本事出來。

經得起細看

如果翻看去年能夠成為爆款的車子并從中找些共同點的話，我想那個關鍵字會是：顏值。尤其是隨著消費群體的逐步年輕化，以往單純的耐看和大氣已經不能滿足他們的要求，起碼細節上還要經得起推敲。

其實在轎車上要做到出彩的設計還是有一定難度的，要么容易用力過猛，顯得背離大眾審美。要么太過樸素，起不到先聲奪人的效果。所以當睿騁CC剛亮相的時候，蝶翼式中網惹來不少議論。不過從實車來看，整體的輪廓并沒有落入復制粘貼的套路，反而有著很強的長安家族風格。

為了迎合消費者們對乘坐空間的需要，睿騁CC在車身尺寸上并未作出任何妥協，2770mm的軸距幾乎邁入了中級車的門檻，保證了后排乘客的腿部空間之余，再加上相當舒展的車頂線條，配合下方細膩的裝飾條，配合帶呼吸功能的LED前大燈，很好地提升了質感。

相對于把空調操控集成到中控觸屏的做法，睿騁CC選擇了既保留空調操作區域，但把控制方式改為全觸摸操作。觸摸面板在沒有通電前是不會點亮的，充當著烤漆面板的裝飾作用。而實際上手還蠻好用的，而且看起來也足夠酷炫。

拼配置更拼體驗

說實話，我要是簡單列個表來對比配置的話，大家也沒必要看文章，直接跳去我們的產品庫就可以了。之所以要著重提及這部分，主要原因這些科技配置的在功能和體驗上的差異，已經成為各品牌著力比拼的關鍵。

就以兩塊10.25寸的中控屏和液晶儀表盤為例，其分辨率高達1920X720，相當于手機400ppi的顯示效果，細膩程度上甚至比不少合資品牌還要出色，并且每個選項子菜單還有相應的動畫演示。加上兩塊屏幕分別有三種主題風格，合共9鐘組合，足夠把玩一陣子的了。

另外in Call車載系統所內置的功能都經過長安深度的優化定制。例如高德地圖的版本也是長安專屬，它能夠與車輛行駛狀態進行信息互通，在油量不足情況下，會在地圖上出現“尋找周邊加油站”的信息；獨創的“三指飛屏”功能，可以把音樂和導航從中控飛到液晶儀表盤上，讓駕駛員能把注意力專注在路面上。雖然只是不起眼的細節，但用起來的體驗就像原生安卓系統和國內手機廠家深度定制的差別，毫無疑問是后者好用多了。

另外，睿騁CC基本上把語音識別、ACC自適應巡航、預碰撞系統這些長安現實最新的科技配置都用上了。其中語音識別已經能操作諸如天窗開閉，空調溫度調節等硬件部分。而ACC自適應巡航也能實現0-150km／h速度區間徹底解放右腳。

在我看來，睿騁CC的配置水平已經在這個價位里頭能排上數一數二的位置了，別說合資難望其項背，即使自主品牌中也占有著很明顯的優勢。

著眼于不起眼的細節

當然了，豐富的配置固然很吸引，但真正能打動人的，往往是不起眼的細節位置 。尤其作為長安新一代的轎車旗艦而言，睿騁CC在這方面還是很到位的。

駕駛體驗：舒適至上

在動力方面，睿騁CC配備的是1.5T+愛信6AT的組合。在長安的1.5T發動機隊伍里面，裝在CS75上的那臺是帶GDI直噴技術的，而在睿騁CC上的只是歧管噴射的版本。不過從賬面參數來看，115kW（156PS）的最大功率和225Nm的最大扭矩依然看齊同級別的主流水平。

而實際的體驗也正如預料那樣，長安對于這套動力組合的調校很到位，即使沒有GDI直噴技術的加持，但低扭的輸出也足夠應付走走停停的市區道路。不過這臺發動機并非那種能給到很強爆發力的類型，它更側重于發力的平順度和持續性。

正如睿騁CC名字中的CC所代表的China Class一樣，發動機的性格還是蠻契合車子自身的定位的，畢竟考慮這臺車的消費者也不會拿它去做一些激烈駕駛的動作，所以這種節奏我倒是覺得挺合適的。

愛信的6AT也算是長安沿用多年的老朋友了，在睿騁CC上不用擔心出現掉鏈子的情況。如果以順滑流暢的標準去衡量它的話，這臺6AT絕對能拿到高分。唯獨在深踩油門急加速時，它的響應性還是相對慢一些。

正如我上面說的，在平順和換擋效率之間，睿騁CC選擇了前者，并盡可能把這個優勢盡可能擴大。相對于那些用雙離合的對手而言，起碼睿騁CC在起步蠕動以及擋位銜接的流暢度上，已經能與對手拉開一段距離。

以往在試駕長安的SUV時，底盤的厚實感會給我們留下比較深刻的印象，放在自主品牌里面，長安的底盤調校算是穩居前列的代表。在睿騁CC上，那種很容易討好屁股的厚實感同樣保留下來，尤其是碾過井蓋或者顛簸路段時，耳邊雖有沉悶的懸掛動作聲，但身體垂直方向的振動基本被懸掛吸收干凈。

很多時候我們評價一臺車的底盤時，會出現“高級感”這么一個字眼，看起來可能比較玄乎，其實可以把它理解為既能吸收路面的坑洼，又能恰到好處地拉住車身，避免多余的車身起伏。而睿騁CC正好符合這種特性，加上整車的隔音到位，哪怕應付中國這種時好時壞的路況，同樣能得心應手。

至于方向盤的設定上，睿騁CC同樣帶有三段助力可調的選項，個人更喜歡運動模式下偏沉一點的手感。要是設為最舒適的模式，力度輕盈得可以一個手指輕松轉動，低速挪車時倒是十分方便，不過路感也會相應地更加模糊。但不管怎么樣，能把選擇權交給駕駛者總比沒有要強。

噪音測試：隔音水平到位

從整體的NVH來看，睿騁CC其實可以拿到一個不錯的分數，尤其在怠速狀態下，車廂內和外界已經有明顯的隔絕感。唯一失分的地方在于風噪的控制方面，當速度提高至100km/h以上的時候，車內乘客的交談需要稍微提高一點音量，還好沒遠不至于無法接受的程度，算是個小瑕疵吧。

油耗測試：油耗表現超出預期

考慮到睿騁CC所在價位的消費者會比較看重車子的油耗表現，我們選擇了模擬日常上下班的用車節奏來進行油耗測試，經過150km的城市擁堵+環城高速的綜合道路后，最終表顯油耗為7.9L/100km，實際的平均油耗為8.01L/100km。盡管睿騁CC沒有采用雙離合變速箱，但整體油耗表現仍屬理想，可見在傳動效率的優化上，睿騁CC已經能和競品對手拉開差距。

總結：其實一周的相處下來，與其說睿騁CC的競爭對手是博瑞等這些國產轎車中的爆款，不如說睿騁CC最終的目標是瞄準中級車市場而來的。當然了，現在談論勝負還為時尚早，不過在不少方面，睿騁CC確實能對這個級別的自主品牌乃至合資對手造成威脅，只要和全新逸動形成上下夾擊之勢，恐怕轎車市場又會迎來新一輪的洗牌了。