不知從何時起，緊湊級和中級車之間的界限已經(jīng)越來越模糊。在對手不斷進軍這一領(lǐng)域的時候，上海大眾也推出了自己的產(chǎn)品—凌渡，不過這款車型不僅是用來填補空缺這么簡單，它頭頂“轎跑”的光環(huán)，當然！實力也絕不可小視。

● 什么樣的定位？競爭對手是誰？

凌渡的橫空出世，可能讓不少人很模糊它的定位，其實想一想不難發(fā)現(xiàn)在近幾年中，已經(jīng)有一大波介于中級和緊湊級之間的車型涌現(xiàn)，而凌渡應(yīng)該就是它們中的一員。

凌渡誕生于大眾的MQB模塊化平臺，同平臺的姐妹車型包括了高爾夫和速騰等，但在尺寸上凌渡則更加接近了邁騰，車身尺寸和軸距分別達到了4599/1827/1422mm和2656mm。目前市場上的此類車型還包括了標致408、起亞K4等，它們的個頭要大于緊湊級，但是價格要比中級車更具誘惑力。

● 14.59-21.39萬貴么？賣點是個啥？

售價為14.59-21.39萬貴么？我想這個問題只能由市場表現(xiàn)來解答，畢竟相比MQB平臺所造的其他車型來說，凌渡的價格僅次于GLI。但是凌渡的賣點還是非常明確的，就是要靠華麗的配置來武裝自己，以及全新的動力總成和有所提升的工藝水平。

說實話凌渡的配置確實很高，自動氙氣大燈帶有彎道輔助照明功能，以及LED日間行車燈和4條馬牌Contact MC5系列靜音輪胎，就配置而言，一點不亞于中級車。

除了看著炫的，凌渡也具備了眾多的實用功能：車道保持、盲區(qū)監(jiān)控、前后雷達、電子手剎、AUTO HOLD、發(fā)動機啟停、自動駐車以及ACC自適應(yīng)巡航等一應(yīng)俱全，而此前配備了這些的高爾夫售價也逼近了20萬元。

凌渡在工藝方面的提升也是有目共睹的，中控的屏幕增至6.5英寸之后，檔次感就有了。而且中控臺中加入了金屬拉絲的裝飾面板和丹拿音響，品質(zhì)感要比朗逸出色。

與配置和工藝相比，凌渡的動力總成可能更值得炫耀一番。畢竟它是國內(nèi)首款使用第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機的車型，這款發(fā)動機的最大扭矩要比目前大眾2.0T發(fā)動機的數(shù)據(jù)還出色一些，同時7速的濕式變速器也給不少擔心變速器的朋友們吃了一顆定心丸。當然這些數(shù)據(jù)上東西并不能直觀的讓您了解到它的駕駛感受，簡單總結(jié)來說就是動力充沛，駕駛既輕松又有樂趣。

● 空間表現(xiàn)怎么樣？

由于車身尺寸和軸距要大于朗逸，因此在接觸凌渡之前，對于它的空間，我們是有所期待的。不過凌渡2656mm的軸距顯然還要比CC小了不少，跟速騰更加接近。因此空間表現(xiàn)的也與速騰差不多，后排的腿部空間大約有1-1.5拳的余量，不能算寬敞，但肯定夠用了。

● 哪些地方有待改進？

雖然看得出凌渡已經(jīng)在工藝方面做出了改進，但是品質(zhì)感還是有些欠佳的。中控的材質(zhì)不夠柔軟，以及金屬拉絲飾板其實是塑料材質(zhì)等等，不過個人感覺對于凌渡這樣一款車型，它的配置以及性能已經(jīng)對得起它的價格，至于其余的地方有則更好，沒有也能接受。

● 動力：驚喜不斷

首先，我先介紹一下凌渡所使用的1.8TSI發(fā)動機的數(shù)據(jù)，這款發(fā)動機的最大功率為132kW/4300-6250rpm、最大扭矩為300Nm/1450-4100rpm，您是否已經(jīng)從這里看到一些不同呢？沒錯，這款發(fā)動機相比老款的1.8T發(fā)動機有了很大提升，峰值扭矩已經(jīng)超過了2.0T發(fā)動機。

這主要是因為凌渡所使用第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上進行了改進，將排氣歧管移至氣缸蓋內(nèi)。這樣的改動將幫助發(fā)動機增加進氣效率，同時也加大了對渦輪增壓器的排氣動能。

跟發(fā)動機同時進化的還包括了7速濕式的雙離合變速器，對于變速器的升級，我想是不少大眾迷們的福音。而在使用過程里，新7速雙離變速器的表現(xiàn)大大的超過了我們的預(yù)期，平順性相當不錯，就算是在急加速的情況下，也不容易感覺到有明顯的頓挫。不過在此我還是想說一個小小的遺憾，就是缺少了換擋撥片，讓整體的感覺稍打折扣。

● 駕駛：兩面均衡

想要推背感？沒問題！1.8T的凌渡在這一點上確實給了我們驚喜，此前大眾車系中，雙離合車型的延遲問題得到了改善。尤其是在低扭的狀態(tài)下，這款發(fā)動機和變速器的配合已經(jīng)可以達到了AT的水準，動力不只是夠用，完全可以用充沛來形容。

全新的變速器包括了D擋和S擋以及手動模式，不過動力不需要在S擋位下，才能催發(fā)，而是在D擋位時就可以滿足我們宣泄的要求了。更重要的是這款變速器的響應(yīng)變得積極了，邏輯也更加合理了，在大力給油的同時行車電腦中可以顯示出擋位的變化，無論在D擋還是S擋，都可以及時的完成降擋和升檔動作，只不過兩者之間一個更加注重經(jīng)濟性，一個更崇尚動力。

新變速器的改善也體現(xiàn)在更多方面，例如在停車掛D檔的時候，抖動的情況已經(jīng)沒有了。而且這款變速器的調(diào)教非常均衡，就算是在S擋位下也不會一直保持高轉(zhuǎn)速，收油后升檔很積極，可以看到轉(zhuǎn)速在迅速的回落，通常情況下都可以控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。

轉(zhuǎn)向的感覺很細膩，盡管比較輕盈，虛位一點也不明顯。說真的轉(zhuǎn)向的調(diào)教與之前測試的奧迪A3有些想象，阻尼感不生澀，開起來很輕松，但是車速提升的同時，你也可以感覺到阻尼的力度在一點一點加重，保證了高速時的穩(wěn)定性。

關(guān)于懸掛的調(diào)教，凌渡并沒有選擇純粹的運動路線。在顛簸路況下，車內(nèi)的情況并不糟糕，相反對于震蕩的過濾還是非常明顯的。不過定位“轎跑”的也非浪得虛名，在彎道時，就能夠發(fā)覺出它的潛力和韌性，對于車身有足夠的支撐，對側(cè)傾具有不錯的控制能力。

跟大眾CC不同，雖然同樣定位于運動，但是凌渡的設(shè)計更加偏重實用性一些，帶框的玻璃雖然不夠炫，但是在功能上卻可以展現(xiàn)出良好的隔音效果。整體來看，凌渡對于噪音有很好的控制，發(fā)動機、胎噪以及風噪都沒能對車內(nèi)的環(huán)境造成影響。這一點在后面的測試環(huán)節(jié)中會有詳細的數(shù)據(jù)來證明。

● 0-100km/h加速測試

電子穩(wěn)定系統(tǒng)需要在MIB系統(tǒng)中關(guān)閉，不過變速器保護還是在起步時干預(yù)了扭矩的輸出，因此在松開剎車的一瞬間并不是動力的爆發(fā)點，此時的車身比較平衡，只有當轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)以后，動力的爆發(fā)會給你一個措手不及，車輪開始打滑。

從成績上，不難看出凌渡的優(yōu)勢，動力方面的提升加上1300kg的車重，達到了這樣的水平，并不出乎我們的意料，而且在駕駛中加速感也與大眾的2.0T十分接近。

● 100-0km/h制動測試

上海大眾相當大方的為凌渡配備了前通風盤式制動器，而且配備了4條抓地力出眾的馬牌Contact MC5輪胎。效果就是讓凌渡的剎車成績幾乎接近了大眾高爾夫R。

制動成績已經(jīng)可以說明一切，但是在測試環(huán)節(jié)中也存在一些小瑕疵，就個人感覺而言，凌渡的剎車有些不夠線性，存在一些虛位。

● 噪音

之前，我們已經(jīng)對噪音做出了評價，而數(shù)據(jù)再一次向我們證明了這一點。怠速情況下的39.8分貝，說明發(fā)動機的靜音做的很到位。而車速達到60km/h的時候，還可以控制在56.7分貝，則對于凌渡的隔音技術(shù)做出了肯定。

凌渡 330TSI DSG豪華版

整體評價：在性能方面，凌渡擁有著同級中最強的實力，配置方面也算得上是數(shù)一數(shù)二 ，那么接下來的問題是凌渡的到來究竟會吸引哪些購買者呢？其實這一點的確不好界定，在車身尺寸上它接近408和K4，但是價格稍高，性能和配置又可以比肩CC，似乎將它放在任何一個位置上都足以給對手造成壓力，這應(yīng)該就是凌渡最出眾的地方了。

優(yōu)點

1、 動力性能出色

2、 配置豐富

缺點
1、 內(nèi)飾塑料感稍強