不管她叫Jenny還是Jennifer，也不管她在女神光環(huán)之下有多么矚目，舉手投足間散發(fā)著強烈的時尚氣息，事業(yè)上有著當仁不讓的獨當一面……這些時刻散發(fā)著閃耀光芒的女神，在家人和朋友眼中，她們還是那個翠花或大妹子，操勞家務活起來依然像個女漢子。所以這款主打國內(nèi)市場的雪鐵龍C3-XR，也要浪漫得更接地氣一些。即便它沒有一個容易養(yǎng)活的小名，但實在的內(nèi)涵卻分量十足。

C3-XR的賣點可不少，它終于不需要一味地靠浪漫吃飯了。無論是豐富的配置還是優(yōu)秀的動力水平，這些亮點都非常迎合國內(nèi)市場，目的就是要在國內(nèi)最火熱的小型SUV領域上面一擊即中，但是很多時候整體表現(xiàn)并不是1+1=2這么簡單，究竟C3-XR的如意算盤能不能夠打響還要看它的整體實力如何？

●五個問題找出C3-XR的全方位個性

Q1：不談浪漫還能談些什么？

在競爭這么激烈的小型SUV市場，一不小心就會成為生不逢時的陪葬品，想要突圍就需要個性，但C3-XR的個性不在于吸引眼球的設計，這些元素對手都具備了，C3-XR最大的個性是均衡，配置豐富，動力誘人，這些看似老生常談的賣點比設計理念來得實在多了。

C3-XR給人感覺比較新鮮，設計師知道在小型SUV上面，也是該讓浪漫收斂一點，風格上面更追求時尚和年輕，看上去自然多了，反倒是一向規(guī)矩的對手在設計上玩得更加自由。C3-XR完全不必像以往那樣把浪漫掛在嘴邊，或許它的設計少了些驚艷，但它讓人接受起來卻是最容易的。

脫掉了浪漫的外衣，那更該在內(nèi)涵上修為一番，所以C3-XR在風格上變得更“好用”了，配置豐富而且設計也貼心。都知道浪漫不能當飯吃，花言巧語最終也難逃柴米油鹽般的枯燥折磨，但沒想到浪子要“計較”起來，還能變成如此持家有道的賢妻良母。

Q2：C3-XR的個性在哪里？

盡管不像以往那樣不顧后果地浪漫到底，但浪漫的元素還是像血液一樣扎根在C3-XR中，沒有刻意張揚，但卻擋不住地散發(fā)精致的味道。不管怎樣輕描淡寫，設計上面的浪漫氣質(zhì)和個性都要比對手費盡心思的來得特別，在內(nèi)飾的一些細節(jié)中尤其能感受到這種驚喜的細致。

Q3：1.6L與1.6T車型動力水平相差有點大，為什么沒有更折中的選擇？

C3-XR的牌面非常誘人，豐富的配置和強大的動力在同級別車型中相當突出。但這樣的優(yōu)勢更多地體現(xiàn)在1.6T車型上面，但更高的售價又擋住了不少人，何況這樣的動力放這級別上都有些大材小用了。1.6L車型的價格比較誘人，確實是個入門的好選擇，但動力表現(xiàn)又比較平庸，似乎在價格和實力方面似乎很難讓人做出取舍。

其實在定價策略方面，C3-XR的考慮比較詳盡，高低配之間的區(qū)分明顯，不過在1.6L和1.6T車型之間也出現(xiàn)了價格真空，所以未來推出的1.2T車型才是真正的銷售主力。從實用性上面來說，1.2T車型的動力對于城市型SUV已經(jīng)足夠，而且價格也肯定比1.6T車型有競爭力，所以1.2T車型還是挺值得期待的。

Q4：1.6T發(fā)動機實力在同級別中處在什么水平？

在同級別車型當中，C3-XR配置的1.6T發(fā)動機在輸出上以大欺小輕易領先，從加速對比成績來看，C3-XR在同級別當中明顯領先其他對手，憑借這個優(yōu)勢C3-XR也能獲得不少青睞。

Q5：油耗的表現(xiàn)怎么樣？

優(yōu)秀的動力表現(xiàn)沒有人會拒絕，但高油耗對于這一級別車型的消費者來說必然會拒絕。C3-XR在油耗方面也給我們留下了一個不錯的印象，在配置上也花了功夫優(yōu)化油耗表現(xiàn)。啟停功能的加入在紅綠燈頻繁的市區(qū)幫助不少，雖然它的動靜太大不夠舒適，但給油耗的降低確實發(fā)揮上了作用。在信息上面，雖然它不像很多車型那樣有節(jié)油提示或者節(jié)能模式，但它也提供了啟停工作時間等信息，最大的優(yōu)勢是查看起來相當方便。如果能夠加入不同時段油耗變化趨勢和其他的節(jié)油提示的話，那這些信息的顯示能夠發(fā)揮更大的作用。

發(fā)動機在設計上也為油耗作出了優(yōu)化，該有的技術都沒少，本身就有不錯的優(yōu)勢。兩天的使用雖然算不上是一個嚴謹?shù)臏y試條件，但也覆蓋了日常遇上的各種路況，以高峰期市區(qū)擁堵道路為主，也有大部分通暢的城市快速路和高速公路，最終折合百公里油耗為7.66L，是個比較優(yōu)秀的成績，在同級別車型中也有一定優(yōu)勢。

●操控：讓獸性細膩地爆發(fā)

1.6T發(fā)動機在雪鐵龍許多車型上面都是主力配置，它的優(yōu)勢也是挺明顯的，最大馬力167PS，最大扭矩245N·m，輸出上面在同級別車型當中很占優(yōu)勢，這款發(fā)動機在更高級別的車型上面裝配也不會失禮，在C3-XR上面更是舉重若輕。

6速自動變速箱逐漸在PSA國內(nèi)的新車型上面出現(xiàn)，尤其是為了應付4AT總被嫌棄的國內(nèi)市場，但6速變速箱也說不上有多搶眼，只能算是跟上了主流，不過對于這一級別來說也足夠了，更重要的是它日常表現(xiàn)的舒適性怎樣，畢竟對手在這方面都做得很不錯。變速箱帶有雪地模式和運動模式，這在標致和雪鐵龍車型上面也是非常常見。

C3-XR視野還算可以，還是比較偏向轎車化的設定，油門的反應非常合適，因為發(fā)動機低扭的表現(xiàn)已經(jīng)相當生猛，所以即便給它帶上一副喜羊羊的面具也能爆發(fā)出沖勁十足的獸性。不過油門靈敏度給人的感覺是爽朗，因為一開始赤裸裸地在你面前把獸性展現(xiàn)無遺不會是件好事，C3-XR懂事多了，將低扭的強大恰到好處地展現(xiàn)，讓你透過面具看到的是難忘的神獸而不是給人驚嚇的野獸。

1.6T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)非常強悍，兩千轉左右動力已經(jīng)非常有沖勁，日常表現(xiàn)給人感覺足夠輕快敏捷。不過兩千轉以后的動力來得有些突兀，強大得有點不好適應，就像在電腦面前輸?shù)脩K不忍睹的中學生突然看到網(wǎng)吧老板幫自己代謝作業(yè)那樣離奇。四、五千轉的時候動力爆發(fā)還能保持扶搖直上之勢，非常充沛活躍，整體實力非常讓人滿意。

6速自動變速箱已經(jīng)算是有誠意了，而且在同級別車型當中也算是主流配置，它的反應挺靈敏的，升檔還算挺積極的。不過換擋動作比較大，平順性不太好，要是干脆凌厲一點會更討喜，畢竟即便動力火爆如麻辣湯底，遇上涼茶的話就怎么也刺激不起來了。

C3-XR的懸掛結構是前麥弗遜后扭力梁的組合，底盤的質(zhì)感還是挺不錯的，偏轎車風格的懸掛也不至于軟得把人迷惑到方寸大亂，過分亢奮活躍的性格沒有在C3-XR上面太過放肆，給人感覺安穩(wěn)扎實多了，已經(jīng)算是非常舒服的調(diào)校了。不過在面對一些比較明顯的起伏或坑洼時，它還是展現(xiàn)了一貫的活躍特性，懸掛的表現(xiàn)還是有些太過生硬，舒適性還是差了點。

方向手感挺輕的，不過轉向質(zhì)量并不是很高，太過輕的力度也沒有精準的反饋，傳遞回手里的感覺還不夠真實。另外啟停的動靜還是非常大的，而且有時候會顯得積極過頭了，判斷還是不夠細致，在擁堵路況時尤其明顯，此時關掉啟停功能或許更能省心。

●測試：以動力突顯個性

百公里加速：

1.6T發(fā)動機的力道非常充足，而且因為沒有四驅，起步的時候非常容易打滑，需要小心地控制才能達到最佳的起步效果，一檔的加速G值都在一個比較高的區(qū)間里，頭段的加速尤其凌厲，最大G值達到了0.83g。不過換入二擋以后的加速力度有所衰減，最終成績?yōu)?.2秒，在同級別SUV當中算是一個十分搶眼的成績。

百公里制動：

全力制動下車身反應有些夸張，但制動力的響應非常迅速，而且非常連續(xù)，最終百公里制動成績?yōu)?1.73米，這個成績還算可以接受。

噪音測試：

C3-XR的噪音控制還不夠優(yōu)秀，主要是發(fā)動機的噪音控制得不那么好，在怠速的情況下在車內(nèi)還是能夠明顯感受到發(fā)動機的噪音，不過行駛時的胎噪和風噪控制都還算可以，高速行駛時車內(nèi)交談也不太受到噪音影響。

●總結：

雪鐵龍C3-XR 1.6THP 自動旗艦型

整體評價：要擺脫花瓶的角色不容易，尤其是身邊的對手一個個地賣弄著活力動感的設計，但C3-XR卻能安分地學習起家務細活，把原本說得非常蹩腳的中文練得十分溜?？磥磉@么多年來在中國跟著挑剔得消費者沒白混，要個性，雪鐵龍早已經(jīng)具備，根本不用刻意花枝招展。內(nèi)涵才是在這里更被看重的，大部分人最終的歸宿往往是賢妻而不是花瓶，C3-XR終于憑借貼心的內(nèi)在在一眾女神中發(fā)光。

優(yōu)點

1、 配置全面均衡，實用性不錯

2、 動力優(yōu)勢明顯

3、 空間表現(xiàn)不錯

缺點
1、 沒有四驅車型

2、 1.6T車型價格較高