從Sportsvan到高爾夫?嘉旅，演的正是各大廠商早已爛熟于心的先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)套路。但對(duì)于嘉旅來說，意義有點(diǎn)不同，其擠身于競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型車細(xì)分市場(chǎng)，所圖的絕非偏安一隅的小眾角色，究竟它能否成為大眾旗下的又一支新力軍呢？

● 大號(hào)高爾夫？小號(hào)途安L？

雖然掛著高爾夫的名頭，動(dòng)力部分也和高爾夫一致，然而實(shí)際的性格上，嘉旅更像是一臺(tái)休旅車，簡(jiǎn)單來說就是家庭屬性更強(qiáng)，這些也反映在內(nèi)飾的種種細(xì)節(jié)上，諸如更高的坐姿，以及更加貼心的空間等。

嘉旅定位低于途安L，因此售價(jià)方面也會(huì)來得更加親民，包括4種動(dòng)力共8款車型，覆蓋了13.19-19.79萬元的價(jià)位區(qū)間。

如同iPhone6和iPhone6 plus那般，嘉旅帶來的不僅是外觀上的不同，還有尺寸上的升級(jí)。更長(zhǎng)的軸距讓后排乘客有著更加寬裕的乘坐空間。

途安L更像家庭的第二臺(tái)車，充當(dāng)保姆的角色，而高爾夫的空間上又有些捉襟見肘，那么嘉旅正好填補(bǔ)了前兩者的空白。

● 靈活的車內(nèi)空間

嘉旅比高爾夫有著更加靈活、充裕的儲(chǔ)物空間，包括可最大擴(kuò)展至1520L的行李廂，以及全車各處的儲(chǔ)物格，均讓隨身物品找到存放的位置。而一些小細(xì)節(jié)，如后排小桌板、帶制冷功能手套箱的配備都顯得十分人性化。

但美中不足的是，嘉旅在某些地方的“本土化”仍未夠徹底。即使售價(jià)接近20萬元的旗艦版，前排座椅也僅為手動(dòng)調(diào)節(jié)，有點(diǎn)說不過去。

● 配置：高科技配置需選裝

試駕的嘉旅旗艦版在配置豐富程度上已經(jīng)堪比更高級(jí)別的車型。當(dāng)然了，大眾一貫的特色，盲點(diǎn)檢測(cè)、丹拿音響等高科技配置均需要另外選裝。

● 駕駛：動(dòng)力高效 底盤舒適

嘉旅繼續(xù)采用EA211發(fā)動(dòng)機(jī)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，分別有1.6L、1.2T以及1.4T高低功率四個(gè)版本。來到編輯部的為280TSI，搭載的是1.4T高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW（150PS）/5000-6000，峰值扭矩為250N?m/1750-3000rpm，與之匹配的還是那臺(tái)7速干式雙離合變速箱。

與其他大眾車一樣，嘉旅上手的感覺就是親和力相當(dāng)高。油門、方向、剎車都十分就手，就像從沒見面但網(wǎng)戀多年的人，無需任何的磨合就能互相心領(lǐng)神會(huì)。另一方面，嘉旅坐姿也很接近MPV，車上的視野已經(jīng)十分接近途安L，即使新手也能很快適應(yīng)。

高功率版本的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)足以勝任嘉旅的車重，尤其是MQB平臺(tái)下，嘉旅的自身重量?jī)H比高爾夫增加125KG左右，因此無論市區(qū)超車或者爬坡都能應(yīng)付自如。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感出色，渦輪介入的突兀感基本難以察覺，動(dòng)力依舊來的頗為平順。只不過發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)推遲至1750轉(zhuǎn)，讓頭段的動(dòng)力表現(xiàn)有點(diǎn)綿弱，1700rpm過后才顯得容光煥發(fā)。難得的是，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有在后段加速上泄氣，高速路上即使速度超過100km/h，并繼續(xù)向油門施壓，后勁依然充裕。

經(jīng)過優(yōu)化后的7速雙離合在保持干脆利落的換擋之余，擋位間的銜接也愈發(fā)成熟老練。7速DSG沒有給嘉旅拖后腿，雖然型號(hào)還是熟悉的DQ200，經(jīng)過不斷的優(yōu)化，市區(qū)里走走停停的過程中幾乎感覺不到頓挫的存在，而且和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合越發(fā)有默契，更加聰明的換擋邏輯總能洞察駕駛者的心意，從而選擇合適的擋位。，

嘉旅的駕駛模式賦予了它不同的性格，運(yùn)動(dòng)模式下，嘉旅展現(xiàn)出熱血的一面，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升至2000轉(zhuǎn)以上，油門響應(yīng)更加靈敏，有種躍躍欲試的沖勁。而在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱早早進(jìn)入高檔位，同時(shí)在松開油門后斷開發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，相當(dāng)于空擋滑行。除此以外，三種模式的轉(zhuǎn)向力度均有所不同，但由于DCC自適應(yīng)底盤并沒有配備在嘉旅上，始終有些意猶未盡。

嘉旅1.4T車型在后懸部分配備了多連桿獨(dú)立懸掛，要知道這是高爾夫也沒能享受的待遇。只不過嘉旅始終是一臺(tái)家用取向的車型，硬件上的升級(jí)不代表它有超越高爾夫的身手。主要的原因在于懸掛的調(diào)校上，嘉旅比高爾夫要來得更軟，如果走在市區(qū)的路面上，大大小小的坑洼不平都能過濾得比較徹底，較長(zhǎng)的懸掛行程能夠把路面的顛簸加以消化吸收。

但在彎道中，則讓更高重心的嘉旅側(cè)傾動(dòng)作來得明顯一些，姿態(tài)也沒有高爾夫那么靈活，給人信心不足的錯(cuò)覺。幸好有XDS電子差速鎖的幫助，抑制了推頭的發(fā)生，讓前輪聽話地朝聽話地隨著設(shè)定的路線前進(jìn)。

● 測(cè)試：加速性能表現(xiàn)符合預(yù)期

0-100km/h加速測(cè)試

嘉旅采用了雙離合變速箱，起步時(shí)保護(hù)現(xiàn)象明顯，轉(zhuǎn)速只能在1200rpm上下浮動(dòng)，起步瞬間前輪并沒有發(fā)生打滑，前懸拉伸不明顯。

雙離合完全結(jié)合后，初段加速度g值達(dá)到了0.6g左右，后段則回落至0.3g，最終成績(jī)?yōu)?.09秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)過程中，剎車腳感線性，制動(dòng)力平穩(wěn)。偏向舒適的懸掛以及稍高的重心讓前懸壓縮有點(diǎn)明顯，最終百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.54米。

噪音測(cè)試

怠速工況下靜謐性不錯(cuò)，隨著速度的提升，由于嘉旅迎風(fēng)面積更大，因此A柱兩旁的風(fēng)噪會(huì)比高爾夫要明顯一些。

高爾夫嘉旅 280TSI 自動(dòng)旗艦型

整體評(píng)價(jià)：嘉旅延續(xù)了大眾一貫的造車品質(zhì)，無論做工或是行駛方面均有可取之處。而且嘉旅尚無直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它正好迎合了消費(fèi)者對(duì)車各方面都能兼顧的需求。如果您在幾臺(tái)車中猶豫不決，或許嘉旅上能找到您所需要的。

優(yōu)點(diǎn)

1、 TSI+DSG依舊高效

2、 底盤濾震出色

3、 儲(chǔ)物空間豐富

缺點(diǎn)
1、 前排座椅為手動(dòng)調(diào)節(jié)

2、高科技配置需選裝