論顏值和配置這本是韓系產品的優勢，但隨著競爭對手先進技術的引入，原本的亮點反到突顯了性能上的不足，于是近幾年你能看到他們在這上面做出了非常大的改善，而就起亞品牌而言，從搭載1.6T的K4到SUV產品KX5，駕駛性能已經不再是拉低平均分的項目，均衡的一面得到了體現。

我們這次試駕的車型是1.6T兩驅Premium版，因為不是頂配車型，所以它的參考價值會更高一些，而19.38萬元的售價說明在配置方面也會有不錯的表現。

拼顏值的時代得看臉

雖說KX5不是一款只會賣弄顏值的產品了，但它在設計上確實有著不錯的回頭率。家族化的設計與KX3也十分相似，但由于尺寸更大，造型上更為舒展，因此，不會出現萌你一臉的感覺。KX5在設計上有幾個明顯特征，前格柵、頭燈與霧燈的造型很有特點，更加襯托出個性化的一面。

同級別配置依舊有優勢

KX5的內飾用料還是比較實在采用了大量軟性材質，設計簡約但很有層次。在配置方面核心配置幾乎都配備在頂配四驅版車型上，但試駕的這臺1.6T兩驅Premium版的表現也足夠豐富了，例如方向盤加熱、座椅加熱、全景天窗、自動頭燈、胎壓監測等。而發動機啟停系統是選裝配置。

2670mm軸距實際空間更優

駕駛輕松、易操控

起亞KX5搭載1.6L渦輪增壓發動機最大功率130千瓦，最大扭矩為265牛米，1500-4500轉寬泛的扭矩輸出保證了KX5更快更持久的動力爆發，而與7速雙離合變速器匹配也是目前起亞產品中廣泛應用的動力組合，技術成熟度已經非常高了。

這臺1.6T發動機的動力表現十分積極，它在2000轉左右渦輪介入就比較明顯了，油門的調校靈敏但不突兀，所以通常情況下三分之一油門開度就能夠獲得不俗的動力表現，繼續深踩油門在4500轉以內都能夠保持不錯的加速勢頭兒，扭矩爆發比較寬泛，驅動1.5噸重的車身不成問題。

雙離合變速器的反應迅速，換擋時也算利落，它能夠保證在較低的轉速下迅速升擋，而在急加油時又能快速響應，相比之前K4上雙離合調校，起亞在KX5上明顯進行了優化，尤其是低擋位下的平順性得到了改善，頓挫感變小了，燃油經濟性也得到了提升。

KX5還帶有三種駕駛模式調節，分別為節能、普通和運動，它們可以調節油門的靈敏度與換擋時機。在運動模式下油門的靈敏度會稍有變化，轉速的拉升會更快一些，但實際上它與普通模式下的差異比較小，因為感官上并不能得到更直接的體現。

在底盤懸掛調校方面，KX5的懸掛更有韌性，在通過減速帶時懸掛的回彈速度也很快，不會有多余的波動，所以沖擊感很小。再有底盤的表現也要比之前試駕過的途勝好一些，在碎石路面底盤很緊湊沒有松散的感覺，它的表現更扎實，按道理不應該出現如此大的差異，但途勝的底盤表現確實不如KX5。

在山路駕駛KX5的懸掛支撐性還是很充足的，在過彎時懸掛的壓縮并不明顯，側傾的出現比較小，而靈巧的車身尾部跟隨性也不錯，所以它開起來還是比較輕盈的。當然，轉向系統的精準性沒有問題，隨著速度的提升它的助力強度也會更大，盡管路感少了一些，但山路駕駛操控仍能游刃有余。

0-100km/h加速測試

雙離合變速器保護起步的轉速只能控制在2000轉以內，松開油門之后動力過一秒左右才逐漸找到加速的勢頭，這是雙離合變速器的特點，隨后渦輪介入變速器很快升到2擋，并在3擋完成破百，最終的加速成績為9.26秒。

100km/h-0制動測試

全力制動時KX5的車身姿態有明顯的點頭現象，前懸的壓縮比較明顯，制動力前段有點軟，隨后恢復了正常水平，從曲線圖上來看，制動力始終保持在-1G，而且比較穩定沒有出現太大的波動，最終的成績是40.95米，在同級別的SUV產品中這個成績不算差，但也不是最好的。

結語：

性能上的提升讓起亞KX5的產品表現更加均衡和全面了，這一直以來是韓系產品最為薄弱的地方，如今卻成了加分項目，它的競爭力提升是肯定的，在感性與理性消費觀面前都能表現出不錯的產品特點，而在消除短板之后優勢也才能更好的體現。