隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，交通事故也隨之劇增，它與瘟疫和自然災害一道成為了人類傷殘甚至死亡的三大原因。因此，汽車碰撞的安全性研究越來越受到人們的關注，世界各國政府和機構也逐漸意識到碰撞安全的重要性，紛紛制定各自的新車評價規(guī)程（New Car Assessment Program），以求最大程度地提高整車的安全性能。而側面碰撞作為實際交通事故中相當常見的一種形式（側碰常發(fā)生于十字路口處），它對車內乘員造成的傷害一點都不比正面碰撞來得低。也正是考慮到這個因素，東南汽車聯(lián)手國內最大的自主品牌安全性能零部件供應商——萬得錦恒及美國西雅圖安全公司，并以東南DX3為測試車型共同公開進行國內首次側面碰撞超級滑臺試驗，至于這次“首撞”的結果如何呢？咱們一起來看看。

車輛側碰的危害

說起車輛的側面碰撞，其實側碰在日常的交通事故中并不常見。因為我們見得更多的其實是正面碰撞與追尾事故。那為何要做車輛側碰的試驗呢？這就不得不提到側碰事故的嚴重性。

雖然車輛側碰事故比較少見，但這種事故往往都非常的嚴重，因為在側碰后有可能對車身結構產生破壞，撞擊車（子彈車）的侵入量會對被撞車輛（目標車）駕乘人員的生存空間等方面造成影響。

如果側碰時的初速度過大，則會導致被撞擊車（目標車）發(fā)生攔腰截斷的情況，并且這種情況下的死亡率也是相當之高。

試驗車型介紹

本次側碰的試驗車型為東南汽車旗下首款小型SUV——DX3，這款連續(xù)三個月的銷量均破萬臺的DX3早在今年四月份的C-NCAP新車評價試驗中，就以56.9的高分斬獲五星安全認證。

得益于DX3的車身結構采用了超高強度360°籠式車身結構設計并配有四門防撞鋼梁，其高強度鋼板覆蓋率達60%、超高強度鋼板覆蓋率高達26%，這是導致它C-NCAP試驗成績比起同級別的競品車型高出不少分的重要原因。

至于為什么用的是白車身來完成超級滑臺側碰試驗呢？東南汽車研究院許院長為此給出了答案，我們會在本文第二頁處聊到。

何為“超級滑臺”？

相信不少讀者都理解不了“超級滑臺”這詞的含義，其實它是由萬得錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司技術總監(jiān)劉崇慶提出，并與美國西雅圖安全公司聯(lián)合研發(fā)、建造的一個滑臺，它相比起“傳統(tǒng)滑臺”更能精確地模擬出實車碰撞的實驗效果。

因為傳統(tǒng)滑臺只能實現(xiàn)沿碰撞方向的水平移動，而超級滑臺在此基礎上可以實現(xiàn)傳統(tǒng)滑臺所不能實現(xiàn)的俯仰、偏轉等正面碰撞模擬，而且還能精確地按國標、美標、歐標、CNCAP及E-NCAP模擬出側面垂直碰撞、側面角度碰撞、側面柱碰等多種側面碰撞形式，最大限度地真實還原在碰撞過程中車輛和乘員的受力情況，提供無限貼近實際駕駛的試驗數(shù)據(jù)，從而對駕駛員保護效果做出更加精準的評估，填補了國內被動安全領域在這方面的空白。

進行滑臺側碰試驗的目的？

筆者在采訪東南汽車研究院許院長時了解到，本次的試驗目的是為了提高行業(yè)碰撞安全標準以及檢驗東南汽車本身的碰撞被動安全性能。由于我國的正面碰撞保護系統(tǒng)已成為大部分汽車的標準配置，而側面碰撞保護系統(tǒng)的國家標準還不是特別完善，市場中的側面碰撞保護系統(tǒng)還存在著一些缺陷和不足。因此，制訂一套好的側面碰撞系統(tǒng)就顯得尤為突出和重要了。

進行此次側碰試驗也是為了進一步檢驗DX3的碰撞被動安全性能，同時尋求更加科學及高效的車輛側面碰撞安全性能開發(fā)的試驗形式，所得出的試驗數(shù)據(jù)還將作為DX3及東南汽車更多產品后續(xù)升級強化的一個重要參考范本。

目前我國汽車側面的被動約束系統(tǒng)研發(fā)試驗主要依賴整車側碰試驗，每次試驗都要報廢一臺車輛，而超級滑臺的啟用大大降低了這項試驗的成本，使得東南汽車在同樣的側碰試驗預算下能夠對車型有更多的側面碰撞形式，以真實地反映出現(xiàn)實生活中的實車碰撞情景，便于東南汽車日后對新車車身結構的開發(fā)提出優(yōu)化方案。

碰撞試驗的結果

從測試的結果來看，東南DX3白車身試驗車在完成50kph超級滑臺側面高速碰撞后，除了車門、AB柱及車體橫梁有吸能變形外，基本看不到其他明顯的變形特征，整個乘員艙的結構保持的較為完好，并沒有受到子彈車過多的侵入量，一定程度上保證了車內乘員有足夠大的生存空間。

值得一提的是，雖然我們沒在試驗車上看到安全側氣囊、側氣簾，并不代表它們沒有及時充氣彈出保護乘員頭部、臂部及肋骨。由于本次側面碰撞超級滑臺試驗采用的是東南DX3白車身，因此并沒有配備上安全氣囊，但這從側面驗證了低配車型在沒有配備側氣囊、側氣簾時，乘員在側面碰撞中收到的傷害。

從碰撞結束后的圖片來看，不論是駕駛席還是駕駛席后排假人，安全帶都能緊緊地將它們固定在座位上，避免了假人與車身部件發(fā)生二次碰撞傷害。而碰撞后僅在車門飾板上留有顏料也說明假人臂部與飾板等部位發(fā)生過碰撞。

把目光移至車底的安全結構上，我們發(fā)現(xiàn)DX3的橫梁因吸收了大量來自于橫向的力而出現(xiàn)彎折狀，這讓我們看到了橫梁的設計初衷就是吸收側面碰撞力的。

從碰撞結果來看，東南DX3的表現(xiàn)按照現(xiàn)行嚴苛的C-NCAP側面碰撞評價標準，無論是車身結構、約束系統(tǒng)、假人姿態(tài)還是乘員損傷，DX3在這四個方面都滿足標準、表現(xiàn)合格，測試達到了預期的目的。

寫在最后

透過本次側碰試驗，我們看到的更多是東南DX3對安全性能及品質的一次權威檢驗。同時，在這次公開試驗中我們也從側面看到東南汽車對DX3產品力的那份自信，這也是中國品牌向上發(fā)展所必須具備的。希望東南汽車在未來更專注于提升車型品質，為消費者購車提供一份安全信心。