大切諾基（Grand Cherokee）從名字上便可了解其之大，這類大型SUV車型除了給人寬敞的內(nèi)籠空間外，更重要的是讓人可以舒適輕松出遠(yuǎn)門。這款大切諾基3.0TD有著1943毫米的車身寬度，高度僅為1792毫米，車身長度4828毫米，最小離地間隙206毫米，顯然數(shù)據(jù)看起來就比其他要來得大。在如此寬大的車身下，長途駕駛究竟有何表現(xiàn)？下面隨著青山小編去趟遠(yuǎn)門體驗(yàn)下。

● 出遠(yuǎn)門的準(zhǔn)備

此時(shí)長途駕駛青山小編將目的地定在嶺南北部山區(qū)城市-韶關(guān)。從廣州出發(fā)需經(jīng)過近230公里的長途駕駛，可更好體驗(yàn)出這款3.0TD的大切諾基柴油版的長途出行表現(xiàn)。前往山區(qū)嘛，當(dāng)然少不了行駛一些越野路段，更可以領(lǐng)會(huì)到大切諾基的雄性一面。全程約550公里，不僅可以表現(xiàn)大切的高速駕駛情況和乘坐舒適性外，青山小編更想了解它燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)是不是真如傳說中的神奇。

出發(fā)前加滿油才安心出行，采用加到第二次跳槍的方法進(jìn)行加油以便測(cè)量本次行程的油耗。對(duì)于這款柴油大切諾基，實(shí)際上加油并沒有太大問題，油站都有柴油供應(yīng)，沒有若干年前的加柴油難的問題。每次加油時(shí)，需與加油員再三確認(rèn)加的是柴油，顯然柴油乘用車在國內(nèi)并不常見。

大切諾基3.0TD采用了P265/60R18的米其林?jǐn)埻据喬ァ＿@款輪胎主要強(qiáng)調(diào)超長的里程，阻力較小；同時(shí)更加注重濕地安全性能，讓車輛制動(dòng)距離更短。恰好全程都有大暴雨，可檢驗(yàn)這款輪胎和大切諾基搭配有著怎樣的濕地性能。

長途出行必定帶上不少行李，此時(shí)就考量著車輛的尾箱裝載能力。大切諾基在未放倒后排座椅時(shí)有縱向880毫米深度，1070毫米寬度與780毫米高度。此時(shí)出行的行李箱大包小包和零碎的物品壓根沒有把尾箱放滿。

萬事具備只欠清零。把所有小計(jì)里程清零，以便算出油耗里程等信息。相信全程來回并不需要加油。

● 高速長途駕駛體驗(yàn)

啰嗦也提的是，柴油版大切諾基采用的是3.0公升V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為179kW在3600轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生，而轉(zhuǎn)矩則去到570牛·米只需2000轉(zhuǎn)就能爆發(fā)。同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)在2013年與2014年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。實(shí)際這臺(tái)柴油機(jī)表現(xiàn)非常優(yōu)秀，怠速震動(dòng)和噪音抑制得接近汽油機(jī)水平，這得益于氣缸V型布置和高達(dá)200MPa的共軌噴射壓力，相當(dāng)于約1950倍大氣壓力。

大切諾基都配備了8速手自一體變速箱。實(shí)際表現(xiàn)在2擋之后換擋非常平順，每次換擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快到2000轉(zhuǎn)，恰好讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳出力點(diǎn)。總體換擋平順迅速。

言歸正傳，大切諾基3.0TD實(shí)際表現(xiàn)出來的動(dòng)力如初所料，相當(dāng)驚人。青山小編從收費(fèi)站拿卡出來后，果斷地板油加速跟上主車流速度。0-60公里的加速簡直是排山倒海，讓青山背部緊緊靠在椅背上無法動(dòng)彈。實(shí)測(cè)0-100公里/時(shí)僅需7.77秒。

然而認(rèn)為柴油車加速慢的人可以閉嘴了，他們對(duì)柴油車印象還是停留在遠(yuǎn)古年代。因570牛·米的扭力只需要2000轉(zhuǎn)即可全數(shù)爆發(fā)，因此其低速加速能力足以讓許多2.0T汽油車望其項(xiàng)背。高速公路上再加速同樣對(duì)大切諾基3.0TD并沒有太大挑戰(zhàn)。在暢通良好的高速上，青山在120公里/時(shí)那刻再來一腳地板油，變速箱竟然給我來連降2擋加速，加速到想要的速度需稍等幾秒，對(duì)于這樣龐大的車身足以。

懸架結(jié)構(gòu)對(duì)車輛的高速穩(wěn)定性有不少影響。大切諾基3.0TD配備了前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。四輪獨(dú)立懸架讓車輪最大限度化解路面的顛簸不平。

同時(shí)配有空氣懸架，當(dāng)D擋速度到達(dá)90km/h以上時(shí)，車身高度便自動(dòng)下降15毫米，進(jìn)入AERO飛行模式，讓車身更加貼近路面，減少空氣從底盤下流動(dòng)，從而提升高速穩(wěn)定性和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

整車懸架表現(xiàn)并沒有過分偏硬，反而有些許偏軟的設(shè)定，非常適合高速巡航出行。四輪獨(dú)立懸架與空氣彈簧共同應(yīng)付高速路面上突現(xiàn)的坑洼非常easy。特別高速路上的橋梁接駁位，只能聽到車輪快速壓過的聲音，幾乎感受不到一絲震動(dòng)。

長途駕駛車輛盡管再順暢的路況也要緊握方向盤。大切諾基3.0TD方向盤大而粗，非常符合威武高大的車身外觀，女性駕駛員對(duì)此需稍稍適應(yīng)。由于采用電子液壓助力轉(zhuǎn)向，高速上駕駛并不會(huì)過于輕盈，同時(shí)回中有些虛位。即便稍有不注意轉(zhuǎn)動(dòng)方向，車身也不會(huì)有夸張動(dòng)作，大大減輕駕駛員的疲勞。同時(shí)配備了定速巡航，長途出行的利器。

八個(gè)檔位真的不是開玩笑。120公里/時(shí)巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅僅為2000轉(zhuǎn)，恰好讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于興奮點(diǎn)，即便不通過降檔也可以把速度增加上去。對(duì)于這款大切諾基3.0TD柴油機(jī)轉(zhuǎn)速紅區(qū)在4500轉(zhuǎn)開始，2000轉(zhuǎn)僅為發(fā)動(dòng)機(jī)中下區(qū)間，剛好處于燃油經(jīng)濟(jì)性最好區(qū)間。

長途行駛?cè)粲朽须s的環(huán)境必定增加駕乘人員的疲累。然而大切諾基3.0TD配備雙層車窗玻璃、厚實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉等隔音設(shè)備，使其高速上并不顯嘈雜。120公里/時(shí)車內(nèi)噪音值僅為67分貝，作為柴油車來說這顯然屬于非常優(yōu)秀。實(shí)測(cè)噪音來源在100公里/時(shí)及以下主要為發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪和路噪；110公里/時(shí)之后風(fēng)噪和路噪逐漸變成噪音的主力軍。

3高速長途乘坐體驗(yàn)回頂部

超長距離出行，實(shí)際上司機(jī)并不是最累，擁擠的空間反而使得乘客更加難受。不過一切還好，大切諾基后排空間尚算寬敞，在后排翹起二郎腿并不是問題，同時(shí)靠背有著三段可調(diào)的，總有一種角度讓你滿意。

由于沒有第三排座椅，后排出風(fēng)口被安放在中央扶手箱后部。后排座椅的有著座椅加熱，在這大熱天顯然用不上。為了照顧后排乘客的電子設(shè)備，竟然設(shè)置了兩個(gè)USB充電口，就算再長的旅程也無需擔(dān)心手機(jī)沒電的尷尬事情發(fā)生。

當(dāng)然前排座椅待遇并不會(huì)落下，只會(huì)更好。前排座椅配備了座椅加熱和通風(fēng)，上車屁股就涼快（粵：涼到痹），非常適合這炎熱的大夏天。如此好的配置，當(dāng)然是副駕也值得擁有。

長途駕駛坐著時(shí)間長，長年累月如此很容易導(dǎo)致腰間盤突出，屆時(shí)只能呵呵了。大切諾基3.0TD前排都有腰部支撐調(diào)節(jié)，簡直是對(duì)付長途坐著一大利器，不容易使得腰部疲勞。再加上厚實(shí)的座椅，五、六百公里長途出行并不累人。

長途出行更需要有娛樂玩兒。大切諾基3.0TD有8.4英寸的Uconnect液晶中控系統(tǒng)，可支持藍(lán)牙、外接音頻、高清影片和DVD等播放。同時(shí)全車有9個(gè)揚(yáng)聲器加低音炮，雖然沒有殿堂般的音效，但至少高音甜、中音準(zhǔn)、低音沉，足以。

高速長途駕駛小結(jié)：首要說的是真的好鬼省油，去程兩百多公里，高速路段占大多數(shù)，時(shí)速約在100-120公里/小時(shí)之間，中間經(jīng)歷數(shù)次伸手不見五指的黑天暴雨，需減速慢行。車顯油耗為6.7升/百公里，油表壓根沒有太多下滑。當(dāng)時(shí)柴油5.9元/升，綜合計(jì)算可得每公里只需0.39元。相信不是數(shù)次暴雨，油耗還能更低。

大切諾基3.0TD長途高速動(dòng)力表現(xiàn)足以優(yōu)秀，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，120公里/小時(shí)以下提速踩多少有多少，隨傳隨到；至于120公里/小時(shí)以上，不好意思已經(jīng)超法定最高時(shí)速了，請(qǐng)減速慢行。數(shù)次大暴雨地面非常濕滑，大切諾基3.0TD比其他同級(jí)別的車高速穩(wěn)定性不相伯仲，當(dāng)然SUV的屬性，并沒有轎車那樣的穩(wěn)重，同時(shí)輪胎在積水路面表現(xiàn)的并沒有十分穩(wěn)健。由于美系風(fēng)格濃厚，大切諾基座椅真的非常舒適，若有座椅按摩功能簡直不想離開那寬大厚實(shí)的座椅，通風(fēng)涼颼颼的。

● 輕度越野鄉(xiāng)村土路體驗(yàn)

前往嶺南山區(qū)當(dāng)然不僅是高速路況，進(jìn)入親朋好友鄉(xiāng)村家中少不了一些非鋪裝路面的考驗(yàn)。大切諾基3.0TD同樣擁有了Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)、Quadra-Lift空氣懸架以及-Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，面對(duì)各種越野路況都較為游刃有余。

7種駕駛模式的選擇搞得青山小編都暈頭轉(zhuǎn)向了，這次路況并沒有極限越野，就選擇自動(dòng)模式升高一級(jí)底盤。低速四驅(qū)情況下竟然可以將轉(zhuǎn)矩放大2.72倍，換句話來說就是將570牛·米放大至1550.4牛·米。哇，這真的好嚇人喔，可惜這次沒有路況體驗(yàn)。

大切諾基3.0TD的空氣懸架非常強(qiáng)大，可根據(jù)不同的模式自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤高度和空氣彈簧的彈性系數(shù)，以保證最佳的通過性和行駛舒適性。最低時(shí)停車模式165毫米；極限越野時(shí)為270毫米。更重要的是，空氣懸架可以邊走邊調(diào)節(jié)，隨時(shí)實(shí)現(xiàn)最佳的離地間隙。此次青山小編手動(dòng)調(diào)節(jié)至普通越野模式。

陡坡緩降不得不說對(duì)于越野新手來說是一項(xiàng)利器。大切諾基3.0TD在低速四驅(qū)模式下即可啟用陡坡緩降功能，并且通過換擋撥片進(jìn)行1～9公里/時(shí)速度切換，實(shí)測(cè)車輛非常平穩(wěn)下陡坡。

空氣懸架不僅行駛時(shí)舒適性有較大的提升外，越野時(shí)可提升底盤高度更突顯其重要性。在最高狀態(tài)時(shí)懸架表現(xiàn)出較為剛硬，支撐性好，并且空氣懸架行程較長，盡可能讓所有車輪著地。

同時(shí)柴油機(jī)的魅力在此時(shí)展現(xiàn)無遺。這款3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)便可獲得超過八成的功力，在坎坷路面幾乎無需深踩油門，輕點(diǎn)就可以通過，不像汽油機(jī)需要有一定轉(zhuǎn)速才能有好的動(dòng)力。

大切諾基3.0TD車身寬度寬達(dá)1943毫米，在鄉(xiāng)村便道上剛好把整個(gè)道路占滿，通過狹窄路段時(shí)需小心翼翼。然而對(duì)于青山小編來說，并沒有太大困難，因?yàn)榇笄兄Z基3.0TD配備了前后共8個(gè)雷達(dá)，時(shí)刻提醒著哪里有障礙物。

越野時(shí)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)卻不讓人覺得過重。通過不平路面時(shí)方向并不會(huì)亂動(dòng)打手，回轉(zhuǎn)圈數(shù)較多使得越野時(shí)更精準(zhǔn)控制方向。同時(shí)粗壯的方向盤更有利于把控，鋪裝路面低速行駛時(shí)的方向劣勢(shì)在越野時(shí)都變成讓人喜愛之處。

越野小結(jié)：青山小編曾駕駛則3.6L的大切諾基穿越雪原，同時(shí)也觀察了柴油版使用上并沒有太大區(qū)別。這次體驗(yàn)的柴油機(jī)在越野時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)更得青山小編歡心，只需輕輕一點(diǎn)動(dòng)力就涌現(xiàn)，輕松翻越障礙。在行走泥潭時(shí)，感覺輪胎表現(xiàn)有待提高。

● 總結(jié)

熟悉青山小編的讀者都知道我是名柴油機(jī)愛好者，這次駕駛者大切諾基3.0TD出行更加為之著迷。大切諾基3.0TD動(dòng)力表現(xiàn)非常出色，特別是中低速提升那種暢快感是汽油機(jī)所無法媲美的，更重要的是享受著澎湃動(dòng)力同時(shí)還能保持低油耗。這次全程走了550公里，竟然半箱油都還沒到，平均下來才0.46元每公里，快趕上豐田的混合動(dòng)力燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)了，相信未來國內(nèi)柴油機(jī)必有廣闊市場空間。大切諾基長途駕駛舒適性較高，寬大和涼颼颼的座椅最得青山小編喜愛。空氣懸架和座椅足以把震動(dòng)濾得無瑕。同時(shí)如此高大車身高速行駛起來還是穩(wěn)定且較為安靜。大切諾基3.0TD整體表現(xiàn)在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性足以超越汽油機(jī)了，同時(shí)噪音震動(dòng)方面接近。當(dāng)然若大切諾基輪胎表現(xiàn)更完美便好。