如果身向邊朋友咨詢一個(gè)購車問題：同等價(jià)格，轎車與SUV選哪個(gè)？或許75%的人都會(huì)勸說必選SUV無疑，原因無外乎空間大、坐姿高、通過性好等等。但假如把轎車換成旅行車，當(dāng)空間不再是SUV的優(yōu)勢(shì)，答案又會(huì)是怎樣的呢？例如當(dāng)SUV的昂科拉遇上旅行車的蔚領(lǐng)，你會(huì)做出怎樣的選擇？情調(diào)向左情趣向右。

為何是它們的對(duì)比？

放眼15萬附近的價(jià)格區(qū)間，可選擇的SUV車型為數(shù)不少，但旅行車對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言，依然是需要時(shí)間去接受的新產(chǎn)品。然而C-TREK蔚領(lǐng)與昂科拉，除了兩者近乎重疊的價(jià)格以及同樣采用1.4T的動(dòng)力以外，還算得上是小型SUV以及旅行車在國內(nèi)的先行者了，因此這也是我們選擇這兩臺(tái)車的原因。

由于兩臺(tái)車配置并不處于同一水平，因此本文更著重向大家闡述SUV與旅行車在實(shí)際體驗(yàn)上的差異。將他們各自的特點(diǎn)擺在大家面前，相信能夠更加直觀的體現(xiàn)不同選擇的個(gè)中取舍。

誰坐得更舒服

兩車都是基于轎車平臺(tái)而來，但昂科拉坐姿明顯比C-TREK蔚領(lǐng)更高些，盡管與硬派SUV那種高高在上的感覺仍有些差距，但這種高人一等的坐姿會(huì)讓初次上路的新手更有信心些。

誰更能裝？

昂科拉擅長把自身的高度優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為儲(chǔ)物空間的利用上，從中控臺(tái)乃至門板上都設(shè)有為數(shù)眾多的儲(chǔ)物格，哪怕是零碎的隨身物品都能找到存放位置；C-TREK蔚領(lǐng)則屬于中規(guī)中矩的類型，常規(guī)轎車應(yīng)有的儲(chǔ)物空間都沒落下，還附上大眾特色卡片槽，而且前后門板的儲(chǔ)物格也足以容納三瓶350ML的礦泉水，日常用車來說也能滿足儲(chǔ)物需要了。

外觀：情調(diào)&情趣

內(nèi)飾：不相伯仲的實(shí)用性

試駕體驗(yàn)

動(dòng)力方面，大眾C-TREK蔚領(lǐng)搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為96kW（131PS），最大扭矩為225N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)為7速雙離合變速箱；而昂科拉同樣為1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW（143PS），最大扭矩為與205N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)為6速自動(dòng)變速箱。

這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是各自品牌旗下的主力動(dòng)力，普遍搭載在各自旗下的眾多車型中，單單從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)來看差距不大，都在一個(gè)水平上，但實(shí)際上，兩者的動(dòng)力調(diào)教還是有著十分明顯的差異的。

1.4T+DSG的動(dòng)力總成已經(jīng)被大眾“玩”得爐火純青，是目前小排量搭載雙離合變速箱的動(dòng)力總成中，匹配最完美之一。雖然起步的時(shí)候還是顯得些許慵懶，這當(dāng)中，偏遲緩油門前段以及變速箱的邏輯都產(chǎn)生一些影響因素，但超過2000rpm之后，動(dòng)力表現(xiàn)可稱得上暢快淋漓。

作為雙離合調(diào)教最出色的廠家，變速箱的表現(xiàn)同樣值得稱贊，無論是換擋的邏輯還是響應(yīng)速度幾乎都是無可挑剔的，就連在低速的時(shí)候，雙離合變速箱容易出現(xiàn)的抖動(dòng)，在這臺(tái)C-TREK蔚領(lǐng)上面都是微乎其微，綜合素質(zhì)非常高。

而昂科拉則是典型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，前段的油門調(diào)教非常敏感，甚至比許多日本車都要靈敏，或者廠家這樣的調(diào)教是想要掩蓋渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的不足，只要不多的油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就“掠過”疲軟的發(fā)力區(qū)間，因此前段的油門還是需要謹(jǐn)慎對(duì)待。

匹配方面，變速箱的換擋邏輯和平順性方面也是同樣的完善，但動(dòng)力的輸出并不如像C-TREK蔚領(lǐng)那樣行云流水，雖然兩者的動(dòng)力參數(shù)相當(dāng)，不過你還是能夠輕松地單憑感覺就能得出“C-TREK蔚領(lǐng)的加速要比昂科拉要強(qiáng)”的結(jié)論，這一點(diǎn)在后面的性能測(cè)試中也能得到證實(shí)。

底盤方面的差異同樣較為明顯，畢竟一臺(tái)是SUV，一臺(tái)是旅行車；C-TREK蔚領(lǐng)的重心更低，駕駛起來更接近一臺(tái)轎車，而昂科拉的坐姿會(huì)更高，視野會(huì)稍好。舒適性方面兩者相當(dāng)，對(duì)于路面顛簸的過濾還是比較充分的，畢竟它們還是以舒適為主的車型。

C-TREK蔚領(lǐng)的調(diào)教還是非常典型的德系車，細(xì)碎的震動(dòng)會(huì)稍多，回彈的速度和質(zhì)感要更好，另外重心的差異也讓C-TREK蔚領(lǐng)有更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，在過彎時(shí)，側(cè)傾的抑制會(huì)更加有效，總體上操控要比昂科拉優(yōu)勝。

方向盤的設(shè)定也同樣如此，C-TREK蔚領(lǐng)會(huì)稍微更重些，其實(shí)兩者都是以實(shí)用家用為主的車型，完全沒有什么上手難度，開起來也不會(huì)讓駕駛者有過多的負(fù)擔(dān)。只是一臺(tái)SUV，一臺(tái)旅行車，這樣本質(zhì)上的區(qū)別讓它們有著各自的性格特點(diǎn)。

性能測(cè)試

加速測(cè)試

C-TREK蔚領(lǐng)采用了雙離合變速箱，因此在起步的時(shí)候會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，動(dòng)力會(huì)受到一定的限制，因此幾乎沒有抬頭的情況。起步之后，整個(gè)加速過程流暢，換擋鏗鏘有節(jié)奏感，實(shí)測(cè)的百公里加速時(shí)間為8.93秒。

昂科拉則可以將轉(zhuǎn)速拉到2500rpm，起步的時(shí)候有些許打滑，但損失并不多，起初G值比較大，但隨后慢慢回落，最終實(shí)測(cè)的百公里加速成績?yōu)?1.53秒。

制動(dòng)測(cè)試

在制動(dòng)方面，無疑重心更低的C-TREK蔚領(lǐng)會(huì)占取優(yōu)勢(shì)，雖然兩車的調(diào)教都偏向于舒適，但C-TREK蔚領(lǐng)懸掛的壓縮行程本來就要更低，因此點(diǎn)頭的現(xiàn)象也更輕微，C-TREK蔚領(lǐng)實(shí)測(cè)的百公里制動(dòng)距離為38米，而昂科拉則為40.67米。

總結(jié)：誠然，SUV仍有不少方面是旅行車難以企及的，例如更強(qiáng)的非鋪裝路面通過性。但以日常用車來看，旅行車既保持了轎車的行駛質(zhì)感，同時(shí)又具備充裕的裝載空間，對(duì)于絕大部分消費(fèi)者而言，考慮SUV與轎車該如何選擇的時(shí)候，不妨把目光投向像一汽-大眾C-TREK蔚領(lǐng)這類旅行車，說不定會(huì)有不一樣的收獲。