之前我們已經(jīng)對三臺車型的外觀，內(nèi)飾，配置以及空間進(jìn)行了對比，而天籟也進(jìn)行過有針對性的評測，而本文將會對天籟/凱美瑞/雅閣進(jìn)行性能上的對比評測，讓大家更好地了解這三臺車在性能上的差異。

日系三大品牌中的中級車，如今依舊堅守自然吸氣發(fā)動機，而本次測試的車型均為配備2.0L的動力。在產(chǎn)品定位以及調(diào)教上，三臺車都是偏向于舒適，商務(wù)與家用兼顧的定位。這樣一來大家對于選購的時候就會產(chǎn)生更大的疑惑，究竟選哪一臺是更好更適合自己？

動力方面，天籟2.0L發(fā)動機的最大功率為：110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩為195Nm/4400rpm；與之匹配的是CVT無級變速箱。

雅閣2.0L發(fā)動機的最大功率為114kW（155PS）/6500rpm，最大扭矩為190Nm/4300rpm，匹配CVT變速箱。

凱美瑞2.0L發(fā)動機的最大功率為123kW（167PS）/6500rpm，最大扭矩為199Nm/4600rpm。匹配6速自動變速箱。

無論是數(shù)據(jù)還是實際上的表現(xiàn)，三臺車的動力水平都比較接近，我想并不用過多去陳述動力上的表現(xiàn)，因為通過簡單的腦補相信你也能知道2.0L發(fā)動機大概是一個怎么樣的表現(xiàn)，對于一種渦輪大軍肯定是心有余而力不足，但是滿足日常駕駛肯定是完全沒有問題的。

動力輸出的特性還是有些許不同，首先的是，三臺車都很舒適，很平順，這些我相信都不會有太多異議。凱美瑞的6AT匹配的相當(dāng)不錯，不愧為動力匹配最佳的主機廠之一，但是換擋需要通過變速箱齒輪的更換，轉(zhuǎn)速也會經(jīng)過“階梯式”的升降，動力輸出也會有短暫的中斷，這些都是自動變速箱構(gòu)造所致。

而CVT變速箱的天籟和雅閣表現(xiàn)同樣出色，如今CVT的調(diào)教變得越來越成熟，起步時還是行駛中的動力銜接順暢，當(dāng)年CVT那種有力使不出的感覺已經(jīng)在這種大廠的調(diào)教下越來越輕微，甚至可以忽略不計了。兩車稍有不同的是，日產(chǎn)的動力爆發(fā)會更加柔和，當(dāng)你深踩油門時，動力會像經(jīng)過一根橡皮筋將加速的力度緩沖，你更容易控制油門獲得平順的動力輸出。

此外天籟Xtronic-CVT變速箱達(dá)到7.0的超寬變速比范圍，這一數(shù)值已經(jīng)相當(dāng)于8AT變速箱，除了能提供最適合的變速比，得到平順自如的駕駛體驗的同時，還有利于燃油經(jīng)濟性。

不過你也不必?fù)?dān)心這是動力偏弱所導(dǎo)致的，因為在后面的性能測試就能說明天籟在性能上是有優(yōu)勢的。形成這種感官上“溫和”的駕駛環(huán)境，除了發(fā)動機的發(fā)力，變速箱傳遞的平順之外，底盤懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)也會對你的感官產(chǎn)生影響。

底盤方面，天籟在舒適性上的表現(xiàn)絕對是三臺對比車型的魁首之位，后懸掛采用了與奧迪相似結(jié)構(gòu)的梯形控制臂獨立多連桿形式。雖然如今日產(chǎn)在調(diào)教上還是有了較為明顯的變化，相比于之前一軟到底而獲得舒適性不同，新天籟在保持原有的舒適之外，路感也會稍多，這樣的改變也讓你開起來不會嚼之無味，而在支撐方面也會有更佳的表現(xiàn)。

路感上的保留方面，雅閣是三臺車中保留最多的，不可否認(rèn)也會有人喜歡這樣的調(diào)教，但是假如追求舒適的你，其他的兩臺車會是更好的選擇，而凱美瑞則依舊延續(xù)了中庸之道，均衡的表現(xiàn)還是會讓你難以找到缺點，不過這樣一來似乎也沒有了什么亮點值得交口稱贊。

方向盤的設(shè)定方面，天籟的調(diào)教是最輕，保留的路感最少的，這也遵循了它一貫的舒適風(fēng)格，這樣一來在市區(qū)駕駛以及挪車等情況就會更加輕松。路感保留得最多的反而是凱美瑞，反饋的感覺也是相對原始，而雅閣的反饋會讓你一上手就知道這是典型的電子助力的方向盤。

至于車主同樣非常關(guān)心的NVH方面，天籟的表現(xiàn)也是三臺車中最好的，無論是路噪、風(fēng)噪還是發(fā)動機的噪音都控制得相當(dāng)出色。凱美瑞的表現(xiàn)同樣是中規(guī)中矩，而雅閣則在發(fā)動機以及路噪方面的表現(xiàn)都較為明顯。

● 測試：天籟獲勝

● 0-100km/h加速

加速曲線對比

我們對比曲線可以看出，三臺車的G值波動都不大，加速時的平順性都非常出色，但更持續(xù)的發(fā)力讓天籟在0-100km/h的加速測試中奪冠。

加速成績對比

● 100-0km/h制動測試

制動曲線對比

制動測試中，雖然三車都表現(xiàn)出線性的剎車力度，制動G值基本都維持在-1，但天籟的曲線波動是三臺中最小，而最終40.93米的制動成績也是三臺中表現(xiàn)最好的。

總結(jié)：經(jīng)過升級后的天籟無疑有著更佳的競爭力，同級別最舒適的駕乘，單單這一殺手锏就俘獲不少消費者的心，而且在科技配置中有著明顯的優(yōu)勢。至于性能測試中，有著最舒適駕駛氛圍的天籟竟力壓群雄，在各項測試數(shù)據(jù)中領(lǐng)先。