隨著中國汽車市場購買需求日益增長以及燃油價格不斷走高，很多準車主在選購愛車時已經(jīng)不僅僅只滿足于動力上的需求，燃油經(jīng)濟性已經(jīng)被越來越多的車主和準車主所重視。各大廠商也正為此不斷投入新技術，研發(fā)更適合城市工況使用，燃油經(jīng)濟性更高的發(fā)動機產(chǎn)品。

在前不久的發(fā)動機技術巡禮中，我曾向大家介紹過的首款搭載在東風雪鐵龍C4L的1.8L CVVT EC8發(fā)動機（《發(fā)動機技術巡禮（13） C4L EC8發(fā)動機解析》請點這里）便是PSA與神龍汽車共同傾力打造一款適合城市家轎市場使用的全新發(fā)動機。接下來我就將和大家一同去探訪關于EC8的那些故事。

●EC8發(fā)動機背后的那些事兒

在實地探訪神龍汽車襄陽發(fā)動機工廠之前，我在位于總部武漢的神龍汽車技術中心已經(jīng)與參與EC8發(fā)動機研發(fā)的四位技術專家進行了溝通。關于EC8發(fā)動機的“身世”，技術中心EC8發(fā)動機項目主管余長恩工程師為我們做了詳細介紹。

EC8發(fā)動機是神龍汽車與PSA集團聯(lián)合針對中國市場研發(fā)的一款1.8L自然吸氣發(fā)動機。自2008年4月項目啟動到2013年4月正式投產(chǎn)，歷時五年之久，相比同級別發(fā)動機三年的研發(fā)周期，EC8的研發(fā)周期要更長一些。“正因為EC8發(fā)動機是神龍與PSA共同研發(fā)的首款發(fā)動機，所以在研發(fā)的前兩年時間里，我們做了詳盡的市場分析工作。并根據(jù)市場分析和歐洲相關法律法規(guī)，我們預測1.8L排量發(fā)動機將會成為日后轎車乘用車市場的主流。”余工為此解釋道。

在EC8研發(fā)實質階段，技術中心EC8項目組的工程師們對EC8發(fā)動機調校投入了不少精力。EC8作為自然吸氣發(fā)動機，技術相對成熟，它的功率、扭矩各方面的情況可以根據(jù)市場需求做相應的調整。工程師最終通過市場調研結果，確定以油耗優(yōu)先原則對EC8發(fā)動機進行了精細調整，盡量滿足EC8發(fā)動機動力與排放，最終達到歐五排放標準。使EC8發(fā)動機無論是性能還是油耗以及排放上，在同級中保持了較好的技術優(yōu)勢，優(yōu)于同級。

●1.8L排量逐漸成為城市家轎主流

很多人會認為1.6L以下小排量的發(fā)動機會更省油，性價比更高。而實際上，由于城市私家車載人馱物比較頻繁。在擁堵的城市路況下，動力較弱，只能加大油門轟發(fā)動機提高轉速以提升扭矩，實際上轉速高了，油耗自然也高。不僅提速性能大受影響，而且發(fā)動機經(jīng)常需要在較高轉速和更大負荷下工作，燃油經(jīng)濟性將會變差，效果適得其反，出現(xiàn)“小馬拉大車”的現(xiàn)象。而配備2.0L及以上排量發(fā)動機的中級車，動力儲備較大，城市擁堵路段頻繁起步車速低，燃油經(jīng)濟性也不會太好。

而1.8L排量的發(fā)動機無論在動力上還是油耗上，都能做到相對的平衡，兼顧動力和節(jié)油性能。就像技術中心余工所說的那樣，1.8L排量將來會是乘用車市場的主流，特別是家用車市場。像C4L這個級別的車，如果動力太小，就會出現(xiàn)動力不足，太大的話會造成油耗和排放。而1.8L排量恰恰能將這兩者平衡，就目前來看，很多人也更愿意選擇那些整車動力表現(xiàn)與油耗間能做到平衡的1.8L排量車型。

●EC8 技術優(yōu)于同級、動力能滿足需求

在此之前，我已經(jīng)詳細的向大家介紹了EC8發(fā)動機的技術亮點（《發(fā)動機技術巡禮（13） C4L EC8發(fā)動機解析》請點這里）以及參觀神龍汽車襄陽發(fā)動機工廠（《發(fā)動機如何造出來 探訪雪鐵龍發(fā)動機工廠》請點這里）的全過程。在技術中心與四位專業(yè)工程師的交流也使我對于神龍首款1.8L自然吸氣發(fā)動機有了更全面深入的認識與了解，為此，我還親身試駕感受了一下搭載EC8發(fā)動機的東風雪鐵龍C4L。

從賬面數(shù)據(jù)上看，EC8發(fā)動機功率為102kW/6300rpm，最大扭矩172N·m/3500rpm，并采用了CVVT可變正時氣門技術。在進入高速前的城市道路上，我特意感受了EC8發(fā)動機在中低速起步提速的表現(xiàn)。在起步提速時搭載EC8發(fā)動機的C4L動力表現(xiàn)較為強勁，只需輕點油門，發(fā)動機便能及時響應輸出動力。

從發(fā)動機功率扭矩曲線中可以看到，EC8發(fā)動機在1500轉左右即可輸出90%的峰值扭矩，3500轉達到峰值扭矩。余工說：“這都得益于其采用的連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，可在很大的角度范圍內(nèi)調整進氣門正時相位，保證發(fā)動機同時滿足中低速時的扭矩要求和高速時的功率要求，在加速性能上完全可以媲美主流2.0L發(fā)動機。”另外1.8L CVVT通過增加活塞頭部凸起的容積，使其發(fā)動機壓縮比值更是在同排量發(fā)動機中達到了11:1的最高壓縮比，扭矩更大，為用戶帶來更好的動力體驗。

在經(jīng)歷了300公里兩個半小時的車程后，我們終于抵達了位于襄陽的神龍發(fā)動機工廠。在途徑襄陽市區(qū)20公里城市路段后，我所試駕的C4L 1.8L CVVT 勁馳版最終綜合油耗定格在了6.9L/100km。對于能跑出這樣的油耗成績，自然是比較滿意了。

據(jù)余工介紹，在發(fā)動機設計上，工程師們進行了多項優(yōu)化和創(chuàng)新，采用了符合最新AUTOSAR標準的最新STTG-E模塊化軟硬件體系架構的電控系統(tǒng)，并兼容STT功能，活塞獨立冷卻系統(tǒng)，“microgroove”微槽加工技術，靜音水封水泵，間隙自動補償類金剛石涂層液壓挺桿，智能正時齒輪減振技術外，還針對國內(nèi)用戶進行全新發(fā)動機標定，在保證C4L 1.8L CVVT發(fā)動機質量更為可靠的同時，大大降低了消費者養(yǎng)車維護成本。

總結：首次搭載在東風雪鐵龍C4L上的1.8L CVVT（EC8）發(fā)動機作為PSA與神龍汽車共同研發(fā)的首款1.8L排量發(fā)動機，不僅匯集了PSA與神龍汽車諸多先進技術與設計理念，更是一款專為中國用戶打造的全新發(fā)動機。無論是優(yōu)于同級的先進技術，還是直觀的試駕體驗，在動力、油耗、耐久可靠性上也較同級產(chǎn)品更具優(yōu)勢。隨著C4L月銷突破6000輛，1.8L車型銷量的供不應求，對于EC8發(fā)動機“2.0的動力，1.6的油耗”這樣的評價絕非空穴來風。