經過幾個回合的文爭武斗，它們各自使出渾身解數，場面火花四濺，最終卻勝負難分！而這一次我們將目光轉移至它們狂野心臟的“安放處”，傾聽它們間的內部對話，窺探那些不為人知的秘密。..

通過上幾輪的靜態對比、動態對比以及視頻解說，相信大家對于這三臺車的做工配置和駕駛性能都有了比較清楚的認識。本期文章則換一下口味，它們間的“決斗”延伸到我們平時不多關注的發動機艙。看看究竟這些運動轎跑的發動機艙布局與一般家用車有什么不同？它們在做工、設計、用料方面又有何異同？

● 三車發動機艙整體圖一覽

可以看到，這三款車的發動機艙，有些塞得比較滿，有些則很空曠，因為它們搭載的發動機排量是不一樣的。凱迪拉克ATS搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，雷克薩斯IS250為2.5L V6自然吸氣發動機，英菲尼迪Q50則是3.7L V6自然吸氣發動機。

● 整體布局

凱迪拉克ATS發動機艙采用了加強桿來提升車頭的整體剛性，雖然發動機艙空間充裕，但蓄電池被安置在車尾部，這也是基于前后比重的考量；雷克薩斯IS250發動機艙的各部件相對裸露些，位置一目了然；英菲尼迪Q50的V6發動機采用雙進氣管道，各部件布置很規整，而且都有護板覆蓋。

它們均采用整體沖壓成型避震塔頂，具有強度高不易變形特點。Q50和IS250都是采用前雙叉臂懸掛，可以看到它們塔頂突起的區域較大。另外，它們的避震塔頂都成一個角度傾斜布置，這樣在承受縱向力的同時可以承受一定的橫向力，有利于提升彎道中的防側傾能力。

從側面觀察發動機艙，可以看到它們有一個共同的特點，就是發動機相對于避震頂的位置都是靠后布置的。相信大家也知道，對于注重操控性能的車來說，前后比重也是一個重要的考量。那發動機的“后移”，可以將發動機前置車頭重尾輕的比重朝著理想的50:50前后比重靠攏。

蓄電池除了提供發動機啟動所需的電流，還為車內各種用電器提供電能。一個大容量的，冷啟動電流指標高的蓄電池能夠使車內用電器在熄火情況下運作更長的時間。因此蓄電池的容量大、冷啟動電流指標高是更好的。

● 細節做工

總結：發動機艙布局方面，雖然三臺車采用了不同排量的發動機，但布局上它們的理念是一致的：縱置布局、發動機往后靠、塔頂傾斜布置，以此來優化自身的前后比重（向50:50靠攏），提升轉彎抗側傾能力，最終提升整體的操控性能。而在用料做工方面，雙助力撐桿、發動機蓋/防火墻隔音棉、隔音密封條、翼子板填充物等等，三車都達到了同級別應有的水平。