卷土重來的沃爾沃全新一代XC90的第一個重磅消息，就是將全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)。從賬面數(shù)據(jù)來看，對于一臺定位豪華的SUV車型來說，全系配備2.0T發(fā)動機(jī)確實(shí)顯得“小氣”了些，沃爾沃的工程師想必也考慮到了這一點(diǎn)。那到底是什么原因讓他們“一意孤行”呢？這臺2.0T四缸發(fā)動機(jī)又是否能夠配得上全新XC90的身份？下面我們就去深入探究一番。

事實(shí)上，沃爾沃XC90身上這臺2.0T發(fā)動機(jī)是隸屬于于沃爾沃2013年全新推出的Drive-E動力總成下的VEA發(fā)動機(jī)家族。Drive-E動力總成包括三個方面：一是全新的模塊化發(fā)動機(jī)序列（8款發(fā)動機(jī)），二是由愛信提供的8AT自動變速箱（代號AW TF-81 SC），三是電子隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

其中，全新的發(fā)動機(jī)架構(gòu)沃爾沃稱之為VEA（Volvo Engine Architecture），包括4款汽油發(fā)動機(jī)T3、T4、T5、T6和4款柴油發(fā)動機(jī)D2、D3、D4、D5。目前已經(jīng)量產(chǎn)使用的是T5、T6和D4三款發(fā)動機(jī)，全新沃爾沃XC90搭載的正是代號為T6的發(fā)動機(jī)。

VEA發(fā)動機(jī)家族最大的亮點(diǎn)就是采用模塊化設(shè)計，8款發(fā)動機(jī)全為直列四缸，排量均為2.0L，擁有相同的缸徑、行程；另外發(fā)動機(jī)的部分如曲軸、下缸體、油底殼、機(jī)油本、發(fā)電機(jī)等等也是完全可以互換的，而缸體、平衡模塊也接近通用，唯一的差別僅僅是根據(jù)發(fā)動機(jī)的性能不同，本體部件的強(qiáng)度設(shè)計不同而已。

● 這臺發(fā)動機(jī)有哪些亮點(diǎn)？

關(guān)于VEA發(fā)動機(jī)家族大家可以點(diǎn)擊上面的圖片鏈查看我們此前寫過的相關(guān)文章。下面我們就單純從技術(shù)角度來看看XC90這臺發(fā)動機(jī)有哪些亮點(diǎn)，為何沃爾沃會執(zhí)著的將它應(yīng)用在XC90這臺百萬級豪華SUV身上？

1、“機(jī)械+渦輪”雙增壓系統(tǒng)

VEA系列發(fā)動機(jī)都是采用相同排量的設(shè)計，而增壓系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)它們不同功率等級的關(guān)鍵技術(shù)，而且增壓系統(tǒng)也采用模塊化設(shè)計。不同功率等級、無論汽柴油，它們的增壓系統(tǒng)具備同樣的安裝位置和主要端口，這有利于整車安裝的共同性。其中T5發(fā)動機(jī)采用的是單渦輪增壓模塊，D4柴油發(fā)動機(jī)采用的是順序安裝的二階段渦輪增壓，該系統(tǒng)是Volvo 2008年上市的2.4l柴油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)化。

搭載在沃爾沃XC90上的T6發(fā)動機(jī)采用“機(jī)械增壓+渦輪增壓”雙增壓方式來達(dá)到最大225kW的功率輸出。充分利用機(jī)械增壓無延遲和渦輪增壓高效率的特點(diǎn)。由離合器控制的羅茨機(jī)械增壓器在低轉(zhuǎn)區(qū)間即可發(fā)揮作用，彌補(bǔ)渦輪增壓發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)無響應(yīng)的缺點(diǎn)；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升后，渦輪增壓器開始建立壓力，機(jī)械增壓器就會停止工作。

2、輕量化缸體構(gòu)件

汽車輕量化已經(jīng)成為汽車廠商無聲的博弈，而作為汽車的心臟部件發(fā)動機(jī)輕量化也是一個不可避免的問題。沃爾沃VEA發(fā)動機(jī)家族均采用高壓鑄鋁缸體，內(nèi)嵌鑄鐵缸套，另外根據(jù)不同發(fā)動機(jī)等級再進(jìn)行重新的加強(qiáng)處理以應(yīng)對更高的性能要求。例如柴油機(jī)對缸體的強(qiáng)度要求更高，沃爾沃則采用缸套更強(qiáng)的缸套，缸套外層再噴涂有一層共晶鋁合金以增強(qiáng)跟鋁基體的接觸等措施來達(dá)到強(qiáng)度要求。

3、降低發(fā)動機(jī)內(nèi)部摩擦損耗

發(fā)動機(jī)內(nèi)部部件之間的摩擦損耗是拉低發(fā)動機(jī)效率水平的一個重要原因，對于要用來拖動兩噸重的2.0T發(fā)動機(jī)來說，降低摩擦損耗就顯得尤為重要。VEA系列發(fā)動機(jī)通過一系列手段來降低摩擦損耗。例如通過在活塞環(huán)添加PVD鍍層、早活塞銷表面涂裝類金剛石涂層DLC、以及新的缸套珩磨規(guī)范，使得活塞系統(tǒng)的摩擦都顯著的降低。另外氣門機(jī)械挺柱也涂裝有類金剛石涂層、凸輪軸靠近正時帶輪處也采用球軸承來降低摩擦。

4、電子水泵

電子水泵并不是什么新技術(shù)，不過它不受發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)影響的優(yōu)點(diǎn)而被越來越多的發(fā)動機(jī)所應(yīng)用。沃爾沃VEA發(fā)動機(jī)家族4款汽油發(fā)動機(jī)采用的是一個400W的電子水泵，除了可以控制冷卻水流實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)快速熱機(jī)外，還能減少機(jī)械水泵（發(fā)動機(jī)皮帶輪帶動）存在的摩擦損耗。

5、中置噴油系統(tǒng)

沃爾沃XC90采用噴油嘴中置的布局，相比歧管噴射，直噴技術(shù)相比于普通的氣道噴射，通過使用掃氣與進(jìn)氣中冷可以實(shí)現(xiàn)更高的低速轉(zhuǎn)矩。而噴油嘴中置可以避免燃油“濕壁”現(xiàn)象的產(chǎn)生。進(jìn)氣氣道的設(shè)計也實(shí)現(xiàn)了翻滾的進(jìn)氣氣流，在進(jìn)氣行程的油氣混合更加充分。

6、獨(dú)特的尾氣處理系統(tǒng)

VEA家族系列尾氣處理系統(tǒng)同樣遵循了模塊化理念，所有的發(fā)動機(jī)的渦輪出口和尾氣后處理入口均在相同的位置點(diǎn)。而且設(shè)計非常獨(dú)特，采用兩個成90度角安裝的處理模塊。第一個通用的模塊安裝在渦輪出口后面，第二個模塊與第一個模塊成90度安裝，這種特別的無管連接的設(shè)計流通損耗極低，沃爾沃已經(jīng)對其進(jìn)行了專利申請保護(hù)。

對于VEA汽油發(fā)動機(jī)系列，催化器系統(tǒng)第一個模塊采用的是一個1.5升的三元催化器，第二模塊采用的是1.0升。對于柴油發(fā)動機(jī)，在第一模塊中安裝的是1.5升的稀燃Nox捕捉器（LNT）， 第二模塊中安裝的是2.5升的催化柴油顆粒過濾器。

● 采用4缸發(fā)動機(jī)有什么好處？

用沃爾沃官方的話來說，新發(fā)動機(jī)缸數(shù)被限制為4缸，這樣就不需要為大的多缸發(fā)動機(jī)預(yù)留空間，也就實(shí)現(xiàn)了小的發(fā)動機(jī)前艙，如此就可以預(yù)留空間以使用先進(jìn)的世界級的操控水平的前輪懸掛，以及較短的整車前懸，并提升安全性能。

以沃爾沃XC90為例，舊款XC90前懸掛采用的是結(jié)構(gòu)較為簡單、占用空間較小的麥弗遜懸掛，而新款的XC90采用的是雙叉臂式懸掛。這是得益于全新XC904缸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)占用空間較小，因此可以預(yù)留更多的空間來安裝占用空間較大、同時也能提供更好的抗側(cè)傾性能的雙叉臂式懸掛。

● 總結(jié)

全新XC90采用4缸發(fā)動機(jī)更多的還是順應(yīng)沃爾沃未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略。Drive-E動力總成模塊化設(shè)計理念在一定程度上可以減低產(chǎn)品的開發(fā)周期已經(jīng)開發(fā)成本，是產(chǎn)品更具競爭力。全系使用4缸發(fā)動機(jī)在例如XC90身上難免會受到“小馬拉大車”不夠用的質(zhì)疑，這就需要沃爾沃工程師花費(fèi)更多心思去消除這些質(zhì)疑。

在一系列新技術(shù)和工程師的努力下，這臺T6發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)完全不遜色與同級別車型上更大排量的發(fā)動機(jī)。隸屬于VEA家族的T5發(fā)動機(jī)在新款XC60身上已經(jīng)擁有著不錯的表現(xiàn)，XC60官方7.9秒的百公里加速時間以及8.5L的綜合油耗讓我們對XC90身上的這臺T6發(fā)動機(jī)也充滿期待，未來我們也將會對XC90進(jìn)行相關(guān)的測試，看看這臺4缸發(fā)動機(jī)是否也足夠稱職，敬請期待。