變速器作為傳遞動力和改變車速的主要裝置，駕駛者對其操縱的方便性和擋位數等方面有著愈來愈高的要求。目前，小型車、緊湊型車市場4AT特別是5AT變速器占了絕大多數。同時，還有一部分車輛使用6AT甚至是6AT以上更多擋位的變速器。今天我們就來看看吉利的DSI 6AT變速器。

●DSI公司的那些事

澳大利亞DSI自動變速器公司是一家集研發、制造、銷售為一體的自動變速器專業公司，是全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業之外的自動變速器公司之一。世界著名自動變速器零部件公司博格華納曾經全資擁有過該公司30年。DSI自動變速器公司具有年產18萬臺自動變速器的生產能力，其產品覆蓋了四速和六速前后驅動及全驅動大扭矩自動變速器，為韓國等世界著名汽車公司配套，目前正在研發世界先進水平的八速前后驅動自動變速器、DCT雙離合變速器及CVT無級變速器。

因為美國福特汽車公司在澳大利亞的整車企業減產和韓國雙龍汽車公司倒閉，DSI產量驟降超過一半并進入破產程序。后來吉利將其收購，DSI有望在兩年內恢復年產20萬套汽車自動變速器的生產規模，并會在中國設廠，供應中國和其他亞洲市場。

●DSI 6AT在哪些車型上應用

2009年，DSI被中國吉利控股集團全資收購，目前吉利已在湘潭、濟寧、重慶等地籌建工廠，大規模生產DSI自動變速器，并已在帝豪的EC8，英倫的SC7以及全球鷹的GX7和GC7上搭載。

從表中各擋速比來看，DSI 6AT變速范圍大概在6.14（1擋速比除于6擋速比得出），變速范圍還是比較大的。較大的1擋速比，對于車輛的起步力道有很大影響。5，6擋速比均小于1，均為超速檔，對車輛高速行駛的燃油經濟性有很大幫助。

我們將各擋速比繪制成了一條曲線。其中，不難發現3，4擋速比比較接近。所以，搭載DSI 6AT變速器的車輛在中高速時候換擋比較平順，沒有明顯突兀感。這些在后續的試駕感受中均有體現。

據官方資料介紹，采用“Lepelletier”行星齒輪傳動結構及多片濕式離合器、制動器，采用全獨立離合器控制、換檔壓力閉環控制、發動機扭矩控制來提高控制精度及換檔舒適性，采用了性能更優的鎖止減振器實現低速的鎖止，并通過摩擦片及傳動軸的優化設計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。

●DSI 6AT的形式 橫置和縱置

DSI 6AT是澳大利亞DSI公司經過多年市場驗證的高性能6檔液壓控制自動變速器，包括前橫置6ATF系列及前縱置6ATR系列多款產品，可匹配不同的車型。

●最大承受扭矩400N·m、壽命長達250000km

DSI 6AT采用了帶防滑控制和鎖止離合器的液力變矩器，可以達到400N·m甚至更大的扭矩需求，同時保證足夠的后備安全系數。DSI 6AT擁有成熟的技術品質，制造工藝、配套體系等優勢的積累，保證了使用的可靠性，使用壽命長達250000km。

●試駕感受 平順不突兀但降擋不積極

我們對搭載這臺DSI 6AT變速器的全球鷹GX7進行試駕了一番，在試駕過程中，這款DSI 6AT自動變速器起步給油力度相當，正常駕駛行駛的情況下，變速箱換擋比較平順，沒有突兀感。這里很大程度與變速器各當速比設置有著不可或缺的作用，另一方面也與發動機的配合也有很大關系。

但是，深踩油門這款變速器的降擋顯得有些遲鈍，這點要是能進一步調校，相信這款變速器會上一個檔次。

總結：吉利對DSI公司的收購，使得自主品牌有了自動變速器的生產資質，一定程度上可以擺脫對進口變速器的依賴。在另一方面，也使自主品牌有了一定的實力與內涵跟合資品牌叫板，最終還是會使吉利產品的核心競爭力提升。