今年以來(lái)，特斯拉產(chǎn)能問(wèn)題、股價(jià)下跌、高管離職等負(fù)面新聞不斷充斥于報(bào)端，為了保障其在中國(guó)的發(fā)展持續(xù)性，同時(shí)緩解關(guān)稅、產(chǎn)能等壓力，特斯拉掌門(mén)人馬斯克近日親赴中國(guó)，落實(shí)建廠事宜。7月10日，特斯拉公司與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)，是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

7月10日，特斯拉公司與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)，是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

同步上海市政府也與特斯拉簽署了合作備忘錄。

據(jù)悉，特斯拉（上海）有限公司已于5月10日成立：注冊(cè)資本1億元。這表明特斯拉在中國(guó)建廠生產(chǎn)特斯拉轎車(chē)的計(jì)劃已經(jīng)邁出了一大步。

早在今年5月14日，智車(chē)科技就發(fā)文稱，據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)提供的消息，特斯拉（上海）有限公司于5月10日獲上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，特斯拉（上海）有限公司注冊(cè)資本1億元，股東為特斯拉汽車(chē)香港有限公司，公司成立日期為5月10日。

事實(shí)上，2014、2015年開(kāi)始就有消息爆出特斯拉要在中國(guó)建廠，傳聞三年終于獨(dú)資落地。

特斯拉CEO馬斯克2015年來(lái)華時(shí)曾表示，特斯拉將會(huì)于兩年內(nèi)在中國(guó)生產(chǎn)該公司的量產(chǎn)車(chē)型Model 3。

2016年6月，市場(chǎng)就傳出上海金橋已經(jīng)與特斯拉簽署不具備約束力的備忘錄，雙方將會(huì)合作在上海建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施”；但隨后上海金橋就發(fā)布公告澄清了此事，稱公司并未與任何人簽署與特斯拉合資建廠的備忘錄或其他形式的文件。

2017年2月，多家媒體報(bào)道稱，特斯拉將與中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地。但隨后特斯拉方面回應(yīng)該傳言并不屬實(shí)。同時(shí)，上海臨港也發(fā)布澄清公告稱，臨港集團(tuán)迄今為止未與特斯拉就其在中國(guó)建廠事項(xiàng)簽署合作協(xié)議，亦未參與相關(guān)投資。

2017年4月，特斯拉有計(jì)劃在廣東以獨(dú)資的方式建立工廠的消息再次傳出。不過(guò)，該消息同樣也被特斯拉官方否認(rèn)。

兩個(gè)月后，有媒體稱特斯拉已經(jīng)同上海市政府達(dá)成協(xié)議，特斯拉首個(gè)中國(guó)工廠將落戶上海臨港區(qū)。隨后，特斯拉將與上海電氣集團(tuán)組建合資消息傳出，但該消息在當(dāng)時(shí)被否認(rèn)。

2017年11月，馬斯克表示，他希望工廠能在3年內(nèi)運(yùn)營(yíng)，但特斯拉和中國(guó)當(dāng)局尚未宣布任何協(xié)議。今年3月，馬斯克還連發(fā)推文抱怨中國(guó)的汽車(chē)貿(mào)易政策，比如25%的進(jìn)口關(guān)稅不夠公平。這引發(fā)了外界對(duì)特斯拉在中國(guó)合作建廠的談判已經(jīng)破裂的擔(dān)憂，上海市政府當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱，與特斯拉公司就在上海建廠進(jìn)行的磋商仍在進(jìn)行之中。

而當(dāng)時(shí)特斯拉正式落戶上海浦東成立獨(dú)資企業(yè)之后，也意味著特斯拉的中國(guó)工廠又邁出了重要一步。

馬斯克為什么一定要推動(dòng)特斯拉在中國(guó)建廠？

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷第一大國(guó)。中國(guó)市場(chǎng)也是特斯拉的重要市場(chǎng)之一。目前，中國(guó)已經(jīng)成為特斯拉最大的海外市場(chǎng)，2017年，特斯拉在中國(guó)的銷量占其全部銷量接近20%，可見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)的特殊性和重要性。然因限于關(guān)稅壓力，根據(jù)我國(guó)相關(guān)政策，國(guó)外生產(chǎn)的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將達(dá)25%，再加上其它各類稅費(fèi)，這就導(dǎo)致特斯拉的有些車(chē)型雖然在美國(guó)起售價(jià)并不高，但到中國(guó)之后在售價(jià)上高出不少；此前特斯拉在華銷售的全系車(chē)型售價(jià)全面上調(diào)，不同車(chē)款的上調(diào)幅度在15萬(wàn)至25萬(wàn)元人民幣之間不等，這從長(zhǎng)期來(lái)看讓其面臨著失去中國(guó)客戶的壓力。

此外，漫長(zhǎng)的交付時(shí)間也一定程度上讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉有些遲疑。本就產(chǎn)能不足的特斯拉，再加上從美國(guó)到中國(guó)的交付時(shí)間，中國(guó)消費(fèi)者在繳納定金之后面臨著漫長(zhǎng)的等待周期。

近幾年，特斯拉來(lái)華建廠的傳聞最終都無(wú)疾而終。其中一個(gè)原因便是，根據(jù)我國(guó)相關(guān)政策規(guī)定，外商來(lái)華投資建廠需要同中方企業(yè)合作運(yùn)營(yíng)，且外資持股比例不得超過(guò)50%。而特斯拉并未與當(dāng)?shù)卣谙嚓P(guān)政策上達(dá)成一致。

不過(guò)近日事情迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。今年4月，中國(guó)發(fā)改委公布了取消合資車(chē)企股比限制的重磅消息，這對(duì)于特斯拉不吝于一劑強(qiáng)心針，加上中美貿(mào)易升級(jí)及產(chǎn)能壓力增加，近期，該司在中國(guó)建廠的落實(shí)工作提速。

馬斯克隨后就在5月的一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，今年四季度前特斯拉將公布第二座超級(jí)電池工廠的具體地址，這一工廠將建在中國(guó)，而且未來(lái)的特斯拉超級(jí)電池工廠也會(huì)兼顧汽車(chē)制造。

今年以來(lái)，特斯拉產(chǎn)能問(wèn)題、股價(jià)下跌、高管離職等負(fù)面新聞不斷充斥于報(bào)端，為了保障其在中國(guó)的發(fā)展持續(xù)性，同時(shí)緩解關(guān)稅、產(chǎn)能等壓力，特斯拉掌門(mén)人馬斯克近日親赴中國(guó)，落實(shí)建廠事宜。

最后，此次簽約并沒(méi)有明確時(shí)間表，有人士稱這只是一個(gè)積極推動(dòng)的意向。而在產(chǎn)能問(wèn)題上，亦有人持質(zhì)疑態(tài)度，畢竟特斯拉在美國(guó)遇到的產(chǎn)能問(wèn)題用了兩年多的時(shí)間都未能解決，未來(lái)上海工廠能否解決恐怕要打個(gè)問(wèn)號(hào)。不過(guò)，一切尚未定，此次簽約至少將整個(gè)項(xiàng)目向前推進(jìn)了一步，至于后續(xù)如何誰(shuí)也無(wú)法判定，對(duì)此，智車(chē)科技將會(huì)持續(xù)關(guān)注！