自2009以來，中國一直是全球銷量最大的汽車市場，但也是世界上品牌最分散的汽車市場之一。幾十家本土制造商與幾乎每一家全球性公司和多家合資企業(yè)爭奪市場份額。

但德國的汽車工業(yè)，明白未來最大的電動(dòng)汽車、智能汽車、移動(dòng)出行的市場在中國。德國三大汽車公司去年一共在中國銷售了158萬輛新車，比上年增長了13%。

昨天，包括寶馬、大眾、奔馳在內(nèi)的多家德國汽車巨頭和中國企業(yè)簽署了一系列合作協(xié)議，而所有的未來投入都將集中在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛。

包括大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車、華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)、蔚來汽車和博世、寧德時(shí)代與德國圖林根州政府、華為與奧迪、長城與寶馬等達(dá)成了一系列合作協(xié)議或諒解備忘錄。

2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8％和53.3％，產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個(gè)百分點(diǎn)。無論是產(chǎn)銷量還是增速，中國新能源汽車行業(yè)都已經(jīng)成為世界第一。

除了中國政府大力度推廣新能源汽車，包括此前推出的市場補(bǔ)貼及雙積分政策，德國汽車廠商還看到了自動(dòng)駕駛在中國市場的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

尤其是中國已經(jīng)宣布開放汽車行業(yè)外資股比放開的政策。

按照2018年版外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單，對汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放的路線圖和時(shí)間表作出明確安排——2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

這也直接帶動(dòng)外資車企較快在中國市場的品牌車型導(dǎo)入和資本布局。對于任何一家外資車企來說，誰都不愿意掉隊(duì)。

在本次一系列合作協(xié)議中，在2021年之前，大眾汽車集團(tuán)（中國）、江淮汽車和西雅特計(jì)劃將共同建成一座新的研發(fā)中心，專注開發(fā)滿足中國消費(fèi)者需求的電動(dòng)汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)；同時(shí)三方還將聯(lián)合研發(fā)一個(gè)具有競爭力的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。

此外，三方同意西雅特成為持有江淮大眾至少 1%股權(quán)的股東，可以通過江淮大眾增資或大眾汽車向西雅特進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓。江淮汽車則同意放棄對該1%股權(quán)的優(yōu)先購買權(quán)。預(yù)計(jì)增資或股份轉(zhuǎn)讓于2019年內(nèi)完成。

而在寶馬看來，其在中國的產(chǎn)能增長正在加快，因?yàn)橹袊袌稣谠鲩L，現(xiàn)在是寶馬最大的單一市場。尤其是對電動(dòng)汽車的更大需求。

除了與長城汽車的合資項(xiàng)目，寶馬集團(tuán)在沈陽的投資將持續(xù)增加，到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn)，這款產(chǎn)品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。

“中國是我們最大的市場之一，尤其是當(dāng)我們需要發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，我們必須確保在中國的投入。”戴姆勒CEO的一番話，意味深長。

此次戴姆勒與清華大學(xué)簽署合作意向書，進(jìn)一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領(lǐng)域的合作。雙方表示，未來三年，該聯(lián)合研究中心將每年投入經(jīng)費(fèi)數(shù)百萬元人民幣，重點(diǎn)擴(kuò)展在自動(dòng)駕駛和智能交通領(lǐng)域的研究。

況且明顯的信號(hào)是，中國正在放開和鼓勵(lì)外資車企在中國市場研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。在今年上半年，奔馳和寶馬是僅有的兩家率先拿到中國公開道路自動(dòng)駕駛測試的外資車企。

此外，奧迪與華為此次也簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展深入合作，并且在無錫開展LTE-V車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)項(xiàng)目，而奧迪也成為了首家參與該項(xiàng)測試的外資汽車制造商。

但這樣的機(jī)會(huì)，美國汽車廠商也并非沒有舉動(dòng)，盡管面臨巨大的政策不確定因素。“誰知道呢？如果美國汽車制造商很快跟風(fēng)，我也不會(huì)感到驚訝。”業(yè)內(nèi)人士表示。

昨日，特斯拉正式與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，正式推進(jìn)特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程。

當(dāng)然，商業(yè)合作仍然存在較多變數(shù)。

今年初，大眾汽車傳出正在與滴滴出行商談成立合資企業(yè)。大眾汽車一位高層管理人員透露，協(xié)議預(yù)計(jì)將于5月初簽署。而協(xié)議的一部分內(nèi)容為，大眾將為滴滴管理約10萬輛新車，其中三分之二是大眾集團(tuán)旗下的汽車。大眾還將和滴滴一道購買部分新車來擴(kuò)充滴滴的車隊(duì)，兩家公司最終將合力設(shè)計(jì)和開發(fā)”特定用途”的汽車。

隨后，雙方最終合資合作的確認(rèn)一再被推遲，此次中德一系列企業(yè)合作協(xié)議簽約也并未出現(xiàn)上述雙方進(jìn)一步合作的信息。

但同時(shí)，近日滴滴出行與大陸集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將通過多種形式在智能網(wǎng)聯(lián)車和定制新能源車方面開展項(xiàng)目合作。包括大陸集團(tuán)將為滴滴新一代共享出行汽車提供智能互聯(lián)車機(jī)產(chǎn)品。

顯然，在涉及到各方“未來業(yè)務(wù)沖突”方面，都需要去平衡利益關(guān)切。

此前，大眾汽車已經(jīng)在去年戰(zhàn)略投資共享汽車平臺(tái)Gofun出行母公司北京首汽智行有限公司。首汽智行成立于2015年8月，為首汽集團(tuán)子公司，負(fù)責(zé)運(yùn)營共享汽車平臺(tái)Gofun出行。

但相比于與滴滴成立合資公司，與首汽智行的參股相比，涉及到更多的利益平衡和未來中國業(yè)務(wù)布局的考量。

今年，大眾集團(tuán)計(jì)劃將推出名為“WE”的純電動(dòng)汽車共享平臺(tái)，該平臺(tái)將于2019年在德國率先推出。并將于2020年延伸至歐洲、亞洲和北美的主要城市。

在大眾集團(tuán)2020年前投入超過340億歐元用于新業(yè)務(wù)及技術(shù)投資方面，其中就包括撥款100億歐元投放中國市場，用三分之一的資金來做中國的前瞻性工作（未來中心、移動(dòng)出行服務(wù)）。

在去年推出的全新的智能移動(dòng)出行品牌逸駕（ezia），大眾汽車希望在中國市場打造智能出行生態(tài)圈與服務(wù)生態(tài)圈。其中就包括大眾汽車可以用自己的產(chǎn)品去做服務(wù)，包括服務(wù)后產(chǎn)品的買回、賣出。