據國外媒體報道，英國已展開為期三年的研究，旨在評估有關自動駕駛的現行法律，并為自動駕駛汽車作出未來的法律政策提議。在此背景下，寶馬CEO羅伯遜(Ian Robertson)表示，他相信英國永遠不會允許完全自動駕駛的汽車上路。

英國進行自動駕駛的研究可謂困難重重，一波三折，其中問題的根源在于法律法規的約束力。

英國媒體《汽車快訊》針對自動駕駛汽車的一份報告表示，英國的法律法規將責任對象鎖定在“誰將對自動駕駛汽車負法律責任”。這意味著在發生汽車和駕駛員之間存在“共同責任”的事件時，制定如何分配刑事和民事責任的指導方針。英格蘭和威爾士法律委員會以及蘇格蘭法律委員會將領導開展這項研究，并將負責確定“當前的駕駛法律如何支持下一代車輛”。

此外，該研究還將調查自動駕駛汽車是否需要新的刑事法規，并將審查“新型行為和沖突”，例如企圖侵入控制自動駕駛汽車的計算機和軟件。還將評估與自動駕駛汽車處于相同道路的其他人的潛在風險，以及自動駕駛汽車將如何與未來的按需駕駛服務、現有交通網絡和新商業模式進行整合。

英國交通部長諾曼(Jesse Norman)上周對媒體指出：“英國是自動駕駛汽車研發的世界領導者，這項工作標志著我們對該技術作出持續承諾的重要里程碑。隨著駕駛技術以前所未有的速度發展，我們的法律法規必須跟上步伐，以便使英國成為這一領域的世界領導者之一。”

英國法律專員佩因(Nicholas Paines)補充稱：“英國的道路已經是世界上最安全的道路之一，如果我們的法律為他們做好準備，自動駕駛汽車有可能使它們更加安全。我們現在將開始廣泛咨詢法律如何與這項新技術合作，并制定改革措施，以便在未來幾年內接受自動駕駛汽車。”

業界悲觀：自動駕駛汽車永遠不會被英國允許上路

本周，寶馬CEO羅伯遜也向英國媒體談到了有關自動駕駛汽車的一些問題。他認為：“我認為政府實際上表面會說'好吧，自動駕駛汽車可以走得很遠'，但不久之后政府或者監管機構又會反悔說，在任何情況下都不允許這樣做。”他補充稱，人類將永遠要為生死決定負責。 他表示：“盡管自動駕駛汽車能夠采用算法來做出選擇，但我認為我們總會面臨在生死關頭需要面臨抉擇的時刻。”

這是一個已經在CleanTechnica和其姐妹網站Gas2上討論過的主題。這樣的選擇很難想象。汽車會為了保護乘客還是為了更大的利益而犧牲他們——例如假設一輛載滿幼兒的校車發生了危及生命的撞車事故該如何解決?

寶馬在慕尼黑和的里雅斯特之間提供自動駕駛班車服務。通常一天來說，該服務中使用的汽車能夠收集40TB的數據——比一次跨大西洋航班的空中客車380飛機多20倍。羅伯遜認為這項技術“現在還不成熟”。衡量自動駕駛技術成功的標準是工程師必須干預多少次(越少越好)。目前這個次數大約是三次(每1000公里)。聽起來不錯……然而，三次還是太多了。它必須是完美的。”

不過也有不同意見。馬斯克(Elon Musk)認為，自動駕駛系統已經比人類駕駛員更安全，選擇不使用它會讓駕駛員、乘客和其他駕車者面臨更大的風險。即使它不完美，但只要能夠減少高速公路死亡事件都是一件好事。

Waymo向捷豹訂購了8.2萬輛自動駕駛汽車——6.2萬輛Pacifica Hybrid小型貨車和2萬輛I-PACE電動SUV。無論是否出臺新的法律和政策，這些汽車都應在2年內交付并投入商業服務。因此，困擾這個行業的法律訴訟可能最終決定自動駕駛汽車的法律、政策和立法限制。自動駕駛汽車是屬于未來的，它會比任何人(除了馬斯克)幾年前的想象更早地到來。