繼今年四月，成立汽車服務(wù)平臺(tái)后，8月6日，滴滴再次宣布將旗下汽車服務(wù)平臺(tái)正式升級(jí)為“小桔車服”公司，并對(duì)該公司投資10億美元，以打造一站式汽車服務(wù)平臺(tái)。今后，市民除了在滴滴上叫網(wǎng)約車，還能通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行汽車維修、保養(yǎng)。業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)軍汽車后服務(wù)市場(chǎng)，恐加速行業(yè)洗牌。

滴滴神州紛紛布局 市場(chǎng)蛋糕誘惑巨頭轉(zhuǎn)型

公安部交管局統(tǒng)計(jì)顯示，截至去年年底，我國(guó)汽車保有量高達(dá)2.17億輛，同比增長(zhǎng)11.85%。由數(shù)據(jù)可知，我國(guó)汽車后服務(wù)市場(chǎng)每年都保持超20%的增長(zhǎng)，潛力巨大。市場(chǎng)的誘惑，吸引無(wú)數(shù)零售商及電商企業(yè)加入汽車消費(fèi)大軍，在資本的運(yùn)作上，途虎養(yǎng)車、車發(fā)發(fā)等互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺(tái)，以燒錢模式瘋狂圈地，神州和滴滴兩大出行巨頭，也調(diào)轉(zhuǎn)車頭，將汽車后服務(wù)作為發(fā)展重心。

去年12月，神州優(yōu)車首先宣布將從“汽車出行”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向“創(chuàng)造新一代的汽車生活平臺(tái)”，建設(shè)一個(gè)全新的人車生態(tài)圈。隨后，依托線上神州租車、專車兩大流量入口，神州陸續(xù)拓展各業(yè)務(wù)功能，為車主提供充電加油、汽車維修、汽車保險(xiǎn)、違章代辦等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)線上線下無(wú)縫銜接、業(yè)務(wù)全面落地。

無(wú)獨(dú)有偶。今年4月，滴滴正式成立汽車服務(wù)平臺(tái)，旗下涵蓋汽車租售、加油、維保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。8月10日，滴滴再次宣布，將對(duì)小桔車服公司投資10億美元，以支持其打造為一站式汽車服務(wù)。小桔車服將為全社會(huì)車主提供車輛保養(yǎng)、快速維修、美容鈑噴、汽車保險(xiǎn)、網(wǎng)約車服務(wù)辦理等業(yè)務(wù)，打造車主服務(wù)的生態(tài)圈。

依托平臺(tái)流量?jī)?yōu)勢(shì) 新模式能否挑戰(zhàn)傳統(tǒng)？

不論是滴滴還是神州，目前在汽車后市場(chǎng)的思路都很明晰——希望把線上平臺(tái)的幾千萬(wàn)車主的流量，有效地導(dǎo)流到線下，對(duì)目標(biāo)人群精準(zhǔn)投放。

談到滴滴進(jìn)軍后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，小桔車服負(fù)責(zé)人易銀波表示，滴滴的特色是通過(guò)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)選址，并且所有的原材料和產(chǎn)品配件都是通過(guò)跟品牌廠商直接合作，會(huì)做到正品低價(jià)，整個(gè)維修過(guò)程從車輛進(jìn)來(lái)到出去實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、可視化、可追蹤。

通過(guò)與品牌合作，去掉中間商差價(jià)，是互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺(tái)在市場(chǎng)崛起的重要因素之一。以頭部企業(yè)途虎養(yǎng)車為例，通過(guò)開拓線上正品供應(yīng)鏈，與一線汽車用品品牌商進(jìn)行合作，大大縮減了車主保養(yǎng)成本。在巴國(guó)城途虎養(yǎng)車門店，記者發(fā)現(xiàn)同樣的固特異輪胎一條比4S店了便宜了100多元，對(duì)于普通車主而言，無(wú)疑具有很大價(jià)格吸引力。

汽車后市場(chǎng)這塊蛋糕 想吃下并不那么容易

雖然我國(guó)的汽車保有量在不斷增長(zhǎng)，但是在多個(gè)業(yè)態(tài)的分食下，汽車后市場(chǎng)也面臨優(yōu)勝劣汰。一位在汽車后市場(chǎng)從業(yè)十余年的業(yè)內(nèi)人士表示，汽車后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化很難，市場(chǎng)的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中豐厚，目前很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)來(lái)就是一種資本運(yùn)作，如果來(lái)錢慢，它們很快會(huì)退出。

其實(shí)，早在2016年就不乏大批互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)試水汽車后市場(chǎng)，但隨著博湃養(yǎng)車、車螞蟻等企業(yè)的接連倒閉，行業(yè)人一度認(rèn)為后市場(chǎng)進(jìn)入了“資本寒冬”。2016年9月，阿里曾放言2017年底在全國(guó)開設(shè)2萬(wàn)家車碼頭門店，后來(lái)證明并沒(méi)有成功。這些互聯(lián)網(wǎng)基因?qū)傩缘钠髽I(yè)最終都未能在后市場(chǎng)攪起大風(fēng)大浪。

2018年，隨著京東收購(gòu)“淘汽檔口”、蘇寧聯(lián)手“淘汽互聯(lián)”，后市場(chǎng)的分食者不斷涌入，業(yè)內(nèi)人士指出，后來(lái)者的不斷涌入，恐刺激行業(yè)加速洗牌。