近日，高工智能汽車從美國加州車輛管理局官方網站得知，小鵬汽車位于北美的XMotors.ai獲得了當地的自動駕駛路測牌照。這是國內繼蔚來汽車、SF Motors（小康股份旗下）之后，第三家拿到測試牌照的新造車勢力。

XMotors.ai，位于Palo Alto的辦公室團隊將與位于廣州和北京的小鵬汽車研發(fā)團隊一起為小鵬汽車在2018年、2019年推出的前兩款車型量身定制——可量產、可生長的自動駕駛解決方案。

公開信息顯示，2018年小鵬汽車量產的第一款SUV將會搭載自動泊車等輔助駕駛功能，早期的技術會是自研加供應商體系結合；而到了2019年，第二款量產車型Sedan上市時，他們希望搭載一套自主研發(fā)的能限定場景內實現L3級別自動駕駛的系統(tǒng)。

自動駕駛汽車要想實現規(guī)模化商用，必須要在安全性上達到最高標準。因此，實際路測對于各大自動駕駛汽車品牌而言，都是無法繞過的環(huán)節(jié)。

此外，加州也是全球首個允許真正無人駕駛車輛上路測試的城市。今年修改的自動駕駛汽車監(jiān)管的相關規(guī)定，新制度將首度允許沒有配置安全員的自動駕駛汽車在加州進行路測。

不過，根據新規(guī)定，如果自動駕駛汽車的方向盤上沒有工作人員，則車輛必須進行通過遠程進行監(jiān)控或操控。此外，上路測試的自動駕駛汽車必須達到L4或L5級別的自動駕駛技術。

在今年小鵬汽車G3的國內媒體首發(fā)儀式上，負責自動駕駛的副總裁谷俊麗出場，也是目前新造車實力第一家在第一款車首發(fā)時，最獨特的安排。這背后也凸顯小鵬汽車打造AI+互聯網+汽車（AI Car）的理念。

對于小鵬汽車專屬的自動駕駛配置，谷俊麗今天也給出了一個自有命名：XPilot。同時，也給出了未來幾年的技術路線。

第一代自動駕駛產品，以現有集成軟硬件為主（算法與芯片一體），比如采用博世/Mobileye的現有模塊。但在這個方案中，很快會發(fā)現算法不能進行快速迭代，算法不能改。

第二代，小鵬汽車將把芯片跟算法剝離開，芯片是一個高性能芯片，可編程的芯片。我們在這個芯片上進行算法研發(fā)，跟場景結合，跟數據結合的一個打通演進。其中，自主研發(fā)算法成為其中一大特點。

第三代，小鵬汽車將深度整合AI能力，算法自研到深度定制芯片，我們會持續(xù)擴充芯片的計算能力。

直到下一代，我們認為會是跟場景的定制，場景的擴圍，針對特定場景，針對特定數據，深度研究特定的算法，以及特定的芯片，爭取做到L4級無人駕駛。

此外，小鵬汽車還邀請到了Sinan Karahan博士擔任小鵬汽車XMotors.ai的首席科學家，Karahan博士畢業(yè)于加州大學戴維斯分校，曾擔任加州大學美國宇航局艾姆斯研究中心科學家、蘋果公司高級運動信號處理軟件工程師及SF Motors傳感器算法首席研究科學家。

今年，谷俊麗計劃將小鵬汽車的自動駕駛研發(fā)團隊將擴充到100人以上。